2274、全球海外飞地开始布局二（2/2）

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美洲的另一个据点，非居民点在旧金山。

北塘口船厂新造的三千吨铁肋木壳飞剪船，去年春天，就从北塘口出发，驶向了旧金山。试验开通航线。

这条横渡太平洋的航线，计划四个月往返一次，一年三次。今后会逐步加入更多的船，最终实现每周一条船两头相对发船。

飞剪船虽然慢些但载重大。这条船是客运船。所以只有三千吨。航线开拓完毕后，会换成现代造的德意志人级万吨钢壳帆船。

德意志人级，三年前，杨凡已经在现代的那些不景气的东南沿海民营船，首批厂订购了超过三十艘。目前都已经交付到了非洲之角蓝堡城码头。会逐步传送过来。

后续还有三批，每批都是三十艘的订单。一共一百二十艘，分三年交付完毕。

这些船最大航速能到23-25节。载重8000吨。体量和杨凡的那条皇家飞剪号邮轮差不多大。自身净吨位5000吨左右。

五桅杆全帆装，也就是五个桅杆都是横帆，同时桅杆的侧面还可以拉纵范，船头还有前伸桅杆拉三角帆。

航线是北塘口--仁川港（给铁山军运送补给）--济州岛---长崎--塞班岛--关岛--威克岛--中途岛--夏威夷--旧金山---温哥华。

总航程一万五千公里。基本是横渡太平洋。

之所以这么设计，就是为了把关岛、夏威夷、旧金山先占住再。这三个地方先派一个中队的士兵就足以建立不给点。这里现在没人占领，都是土着部。

在海港修一个城堡和码头，修建灯塔导航。建立无线电发射塔，通过电台和本土取得联系。先占住这些战略要地再。

现在这些地方还没有西方殖民者。因为没有商业利益。但杨凡用后世的眼光深深的知道，这些地方的重要性。

目前长崎是东瀛唯一对外开放的城市，大明和朝鲜是东瀛熟悉的国家，一直是允许自由贸易的。德川幕府闭关锁国主要是防备西方人。但他们对荷兰人网开一面。

杨凡在长崎的幕府规定的贸易岛上，有长期租赁的码头和一条街的建筑物群。所以飞剪船在这里靠岸补给是十分方便的。到目前为止，东瀛对大明没有任何敌对的政策。因为大明是主要商业伙伴，他们特别需求大明的商品，而大明需要他们的白银。

长崎贸易始于1570年长崎港的开放，由领主大村纯忠推动海外贸易商船入港。日本江户幕府锁国时期（1641年起）通过长崎港建立的对外贸易体系，自此成为日本唯一对外通商渠道。

中国商船主要来自山东、南京、福建及浙江乍浦，荷兰商船则通过平户商馆开展贸易。17世纪日本铜矿开发达年产量6000吨，中国商船运回铜料占货物总值50%以上。

大明是十分缺乏铜的，这每年三千吨可不是数目。

杨凡深知铜的贸易不能停，越多越好。

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