第1565 章 客车的现状（2/2）

“客车的部分，也用6202Q发动机，六缸机，动力是够了，考虑中大型客车的研发。

怎么搞，是你们技术人员的事儿，但我要告诉你们的是，市场需求庞大无比。

国内现有30余家客车厂，依然是无法满足9亿多人口的出行需求的，这个市场在一段时间内都会处于一种需求大而且相对混乱的状态。

也就是只要能跑起来，订单肯定是不缺的。

但我们在搞的过程中要注意的是，安全性、可靠性要着重考虑，最好形成一个行业标准出来。

这一点，虽然在当前的市场环境中可能不怎么受重视，但这30余家客车厂也是良莠不齐，等他们积攒足够的资本或者技术之后，接下来的竞争就会白热化。

标杆，在第一时间就确立，后续的牌就好打了。

技术方面，我会给你们找国际上现行最好的标准过来。

人才方面，也会不定期的去找一些过来，你们把事儿办漂亮了就行。”

不管如何，李元光这时候是兴奋的，他引以为傲的6102Q虽然刚刚被打压了无数次，但看样子始终也没有忘记他，客车和卡车的发动机能用他们的，那生产规模就不用几台几十台的那么挤了。

客车的部分，国内目前厂家虽然多，但产量都不大，年产1000辆的都算大厂了，技术难度上在国内来看是很大，主要体现在技术落后、配套薄弱、标准体系不完善等几个方面。

核心难点在于目前国内根本就没有专用的客车底盘技术，厂家虽多，绝大多数都是以CA10、CA15、EQ140、JN150这样的卡车、货车底盘进行的改装，并非客车专用。

车身结构上，也没有全承载车身的技术，和国际主流客车之间存在着代差。

所以，人才上，还是得用一些外来的和尚。

至少把技术上的问题先搞定了再说。

以后置发动机、模块化底盘、全承载车身结构为研究方向，生产上也要提高自动化程度。

不过客车部分可以慢点来，但不催他们、不让他们见识到差距，不让他们看到市场的广阔，他们就不清楚到底差在哪，能动性就不足。

“以现有的人员架构，技术人才方面既不足，分配也不够科学。

人才储备方面，老周你要多和大学、友商沟通，该给待遇就给待遇，该挖人就挖人。

我这边也尽量帮你找合适的人才，搞定了就会送过来。

分配上，针对不同的车型及用途，尽量把人给分开，让他们更专注的去做各领域里的事情，同时也能有个对比，谁出成绩，谁拖后腿，看的会比较清楚。

要鼓励内部竞争，鼓励自主创造，奖金上不要吝啬，你只要敢申请，我就敢给你批！

钢厂，动力厂、机械厂，你们也一样，把思路打开，把脑子打开，多尝试才能进步。”