第471章 一鲸落万物生（2/2）

都不需要自己动手深度参与，将担保撬动的资金直接投放到各地授权合作的融资租赁公司，就能轻松将利润赚到手。

不用去管这些合作商拿钱到底去干嘛，自己只需要躺着收账就行。

在那几年疯狂扩张期间，HNA集团靠这一手曾经在2017年干出过最巅峰的5940.58亿营收，比起刚过去的疫情元年高了整整5倍多！

但是任何行业的野蛮生长都有戛然而止的时候，2017年一过央妈和村长开始联手整治P2P互联网贷款、民间小额贷款业务。

再加上房地产热潮的褪去，让HNA集团原本撒出去的钱开始陷入了‘沉没成本‘当中。

影子银行的行业红利的滚雪球吃不到了，但是自身到期的贷款和担保汇票等等需要按期履约。

如此滚雪球滚到一半，从悬崖峭壁上摔下来，对于整个海航系而言打击都是非常巨大的。

业务萎缩80%，营收大幅度下滑，归母利润赶不上每年的资金利息。

到了2021年1月这会儿，HNA集团的债务压力正式覆盖它本身的营收和利润。

不得已之下，在南海岛城投的干预下这家全国民营企业的老三，不得不向法院递交了破产重组申请。

一家辉煌了整整30年的国内民航巨头，最终倒在了疫情这条洗牌线上。

就如同前世如日中天的恒太一样，一鲸落万物生。

HNA集团虽然破产，但是其名下的航运业务，特别是航空客机、航线运营权等等都是极为优质的资产。

再加上未来几年华夏的文旅市场随着TikTok的宣传开始带火，来自全世界的游客蜂拥而至，这时候如果能提前拿下HNA集团手中的这些航运业务，对于鼎峰投资的商业版图而言绝对是非常好的补强点。

于是在说明了这家民航巨头的来龙去脉后，陈峰就叮嘱固定资产部门的陶正豪，以及蓝卫运输的新提拔上来的执行总裁赵冠军去留意一下这条内幕新闻。

看看能不能在这次HNA集团的解体重组中，来个雪中送炭，将海航那几万有经验的机组员工都接盘下来。

因为在陈峰看来，一家民航企业最值钱的，除了名下的客机之外，这些有过执飞经验的机组成员才是最核心的资产。

上到飞行员，下到空姐、空少，围绕航空客运的岗位每一个都是高薪职业。

通常情况下，这类优秀人才的招聘门槛都极高。

特别是其中的飞行员，需要一定的飞行时长才能驾驶中大型的民航线路，入职之后起步都是年薪百万级别。

像是前世的疫情过后，由于航运压力大增，就职缺口逐年上升，全世界就掀起过一阵‘抢飞行员’的热潮。

来自国内的航空公司们，大手笔一挥通过砸钱和安家的方式，从全球各个国家寻找优秀的飞行员和机长的新闻比比皆是。

所谓‘存地失人，人地皆失；存人失地，而人地皆存。’

这时候不抢，更待何时？