第7章 电脑说我们死定了（2/2）

作为副驾驶。

他需要提前制定好迫降方案，查阅迫降机场的详细资料等等。

为接下来的迫降做好准备工作。

让胡松涛欣喜的是。

禄州飞雄机场盲降辅助系统等级竟然是Ⅱ类盲降。

在这4C级机场中可不多见。

不过因为禄州隶属黔州省，该省是出了名的多雨多云雾天气。

‘人无三分银，地无三尺平，天无三日晴’这句谚语就是该省最真实的写照。

现在是五月初。

属于晚春梅雨季节。

黔州各地已经下了一个多星期的雨了。

今天禄州不但持续降雨，凌晨的时候甚至还起了晨雾。

也正是因为这种多雨多云雾的天气，所以黔州省各地机场的盲降系统通常都是Ⅱ类盲降以上。

飞雄机场也不例外。

盲降系统，即仪表着陆系统，英文简称ILS。是指借助地面电台发射定向波束，对进近着陆飞机提供对准跑道的方向引导和向接地点下滑的下滑线引导的系统。

说的通俗易懂一些。

就是客机和机场跑道都安装特定的发射器和接收器。

然后如果机场遭遇恶劣天气，能见度极低。

那么飞行员也能凭借盲降系统平安降落在跑道上。

盲降系统又分为Ⅰ类盲降、Ⅱ类盲降和Ⅲ类盲降。

——Ⅰ类盲降：决断高不低于60米，能见度不低于800米或跑道视程不低于550米。

——Ⅱ类盲降：决断高低于60米但不低于30米，跑道视程小于550米但不小于300米。

——Ⅲ类盲降又细分为三类。

a类决断高低于30米或无决断高，跑道视程小于300米但不小于175米。

b类决断高低于15米或无决断高，跑道视程低于175米但不低于50米。

c类无决断高，无跑道视程限制。

盲降系统等级划分和机场等级没有多大关系。

而是和该机场所在的地理环境、天气原因等等有关。

比如说某地机场所在地气候潮湿多雨，经常会出现大雾天气，哪怕这座机场仅仅只是一座3C级机场，那么该机场的盲降系统等级至少也得是Ⅲ类。

飞雄机场等级4C。

不过盲降系统是Ⅱ类盲降。

所以只要能见度高于300米，那么就符合航班的起降条件。

问题是。

现在飞雄机场的能见度不足100米，而且飞机又有多处故障。

远低于能见度高于300米的条件。

才欣喜一秒钟的胡松涛又马上愁云惨淡起来。

他悄悄叹了一口气。

这才开始查找起最安全的迫降方案起来。

可是当他看到电子飞行包的反馈之后，瞬间如坠冰窖。

因为电子飞行包不但没有查找出最安全的迫降方案，反而罗列出了飞机的全部故障，以及迫降机场——飞雄机场能见度极低，根本不具备迫降条件。

如果机组强行迫降。

成功概率为0！

当看到显示屏里一条条用醒目的红色标注出来的飞机故障信息时。

胡松涛已经开始全身颤抖起来。

足足过了好几秒。

他才十分艰难的扭过头来，看着陆轻舟颤抖着说道，“机，机长，电脑分析出了我们迫降飞雄机场的概率了。”

“迫降成功的概率是0.”

“也就是说！”

“我们，死定了！”

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ps：这两章用了两个梗，大大们知道是哪两个吗？