第47章 出大事了，两架飞机竟然同时安排在一条跑道上起降！（2/2）

轻推操作杆，缓缓进油。

同时脚踩方向舵踏板。

驾驶着飞机缓缓朝着C1滑行道驶来。

此时。

国产大飞机——c919，东方MU9191航班已经完成了‘五边’的最后一边。

机长陆轻舟轻轻掰动着操作杆。

不停地调整着飞机的飞行姿态。

同时缓缓减少进油。

进一步降低飞机的速度。

500ft

400ft

300ft（英尺）.....

驾驶舱内。

系统的高度提示音不停地在播报着飞机此时高度。

远处。

虹桥机场东跑道也已经出现在了他的视线尽头。

今天虹桥机场的能见度不错。

所以哪怕现在飞机距离跑道还有好几公里呢，陆轻舟依然看得一清二楚。

盲降系统进一步发挥作用。

引导着飞机朝着东跑道36右落地。

“2ft....”

高度提示音再一次响起。

现在飞机的高度已经只有200英尺（60米）了。

周卫华马上提醒道，“下决断高度了。”

陆轻舟没有回话。

而是继续看着正前方。

决断高度是专业航空术语，其含义是“在精密进近中，如果不能建立继续进近所必需的目视参考，则应当开始复飞的特定高度或者高。”

用更通俗的解释就是，飞机在降落时高于60米（大概）可以复飞，低于60米除非遭遇极端情况，禁止复飞。

很多人会将决断高度与决断速度混淆。

其实决断高度是降落时飞机高度，决断速度是飞机起飞时滑跑速度。

不过哪怕飞机低于决断高度，如果遭遇极端意外情况飞行员可以选择复飞。但是如果飞机滑跑起飞时速度超过了决断速度，哪怕跑道尽头是刀山火海，也得硬着头皮飞。

周卫华提醒陆轻舟。

仅仅只是降落检查单的一个必要程序。

目的就是告诉机长。

现在飞机已经低于60米了。

除非遭遇生死危机。

要不然是不能复飞了。

陆轻舟当然知道，毕竟总局规定在决断高度时应该按照‘八该一反对’原则进行驾驶。

他作为老鸟飞行员了。

早就将‘八该一反对’背的滚瓜烂熟了。

“100ft”

“50ft”

“40ft”......

飞机的高度持续下降。

而虹桥机场东跑道。

也已经近在咫尺了。

塔台。

王勇的额头上已经冒出了一颗颗豆粒大小的汗珠子了。

啪

啪

啪~~~

汗珠子大滴大滴的往下掉。

很快就把他的制服给打湿了。

但是王勇似乎浑然不觉。

而是双眼死死的盯着电脑屏幕。

当电脑屏幕上。

显示东方919高度已经不足30英尺（9米），即将落地东跑道（36右）时。

他突然抓起了通话器。

用近乎沙哑的声音开口道，“上航895，跑道18左，地面风200~6米，可以起飞。”

“跑道18左，地面风200~6米，可以起飞！”

很快。

通讯频道里就传来了上航895副驾驶张鹏飞的声音。

而当王勇听到张鹏飞重复完了指令后。

整个人几乎在一瞬间就被抽空了全身的力气。

软绵绵的瘫坐在工位上。

嘴巴大大张开，大口大口的喘着粗气。

就像是一条搁浅的鱼。

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ps：再看国足我就是猪，p，浪费时间浪费精神浪费光阴，我也是贱，每次都知道是必输的球赛，还每次都眼巴巴的等着看！操！