第847章 一天了解一家集团车企2026年的零售情况（比亚迪）（2/2）

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1、整体销量同比下滑：今年1-8月的月均销量（辆），整体幅度为-21%（减少26,402辆）。对比年度数据，2025年月均销量（辆）、2024年月均销量（辆），表明整体销量面临下行压力。

2、车型表现严重分化：部分车型销量大幅下滑，如唐新能源（-78%）、宋Ld-i（-64%）、海狮05d-i（-54%）等；但同时也有部分车型实现增长或表现亮眼，如海狮06EV、宋LEV等车型有正向数据表现，钛7、元Up等车型也贡献了一定的销量基数。

3、月度销量呈“前低后高”走势：从底部汇总行的月度销量来看，1月（52,815辆）和2月（47,111辆）销量明显比较低，3月至6月销量逐步攀升至上半年高点。7月和8月销量连续超过去年的月均销量，但整体负增长幅度偏大，全年月均销量仍面临较大的同比压力。

二、比亚迪的轿车销量情况：

3个主要变化：

1、轿车整体销量大幅下滑：轿车1-8月的月均销量对比2025年整体减少幅度为-53%（减少辆）；对比2024年的减少幅度更大，超过10万辆，这个下降幅度确实有点预期不到。

2、车型表现极端分化：部分车型销量暴跌，而且是主销车型，包括秦pLUS、海鸥和秦L，减少幅度都超过60%；但同时有个别车型实现爆发式增长，如腾势Z9GtZ增幅高达390%，海豹06EV增长26%。

3、月度销量呈逐月递增趋势，和SUV一样，轿车前2个月的销量都很少，1、2月销量只有3万多，3月份之后才恢复，但轿车月销量一直没能超过9万辆对比2025年的月均15万辆还有较大差距。

三、比亚迪的pV销量情况：

比亚迪pV有7款，但实际有贡献的只有腾势d9和夏，销量虽然也是同比减少43%，但还算稳定，pV车型主要是车企的一项稳定现金流，对车企发展的成长性贡献不大。

比亚迪的情况其实不算复杂，车型虽然不少，但在集团车企里也是中等，相对上汽的136款，东风汽车的99款和一汽的86款，算是可控的。

车型多实际上压力可能更大，产能闲置率，运营费用都有可能出问题或者更难运营。

所以比亚迪在刀二电池产能逐渐达产今年最后4个月的销量是有希望进一步提升的，但具体变化还是眼见为实，逐月跟踪好点。

而且从今年1-8月的零售数据来看，对比2024和2025年比亚迪的零售情况。

比亚迪什么时候才能回到2024和2025年的销量峰值？

这种情况下，就算叠加出口大幅成长，比亚迪的成长性在最近2-3年能不能体现出来？

这些可能才是我们从投资的角度需要多去思考的。