第848章 一天了解一家集团车企（2026年的零售情况：上汽集团）（2/2）

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智己LS6前11月4.6万、全年约5.5万，是自主高端纯电/增程主力；尚界h5上市后交付破2万、部分月份破万，走鸿蒙智行15—20万主流；五菱华境S搭载华为乾崑、内部表1-8月约2.38万、近两月月销七千+（公司交付口径待第三方复核）。但三块分属智己、尚界、五菱三个体系，合计月均仍低于途观+途岳+昂科威燃料三强，短期难完全对冲燃油下滑。

3、长尾SKU占用资源。

按本表，月均不足千/数百的SUV占相当比例；微蓝7、部分老款名爵ZS、昂科旗等低周转车型仍占渠道与产能。行情上行时多车覆盖无妨，下行时研发、改款、库存、展区双倍投入，单车摊薄不到销量，直接压毛利。后续若按“品牌—价格带—能源形式”合并重复车型，上汽SUV有效SKU可大幅压缩。

二、轿车：

轿车才是上汽营收的主力，但也是降幅最大的板块，三大变化特征：

1、整体降幅大，燃油基盘沉重：

轿车整体销量同比降幅达-34%（月均减少近5万辆）。基本盘高度依赖上汽大众朗逸（月均近1.6万）和帕萨特（月均1.25万）等燃油车，新能源替代压力巨大。

但朗逸和帕萨特两款燃油轿车虽仍居上汽轿车前二，但本表月均同比均出现两位数回撤，需在表中核对基期与终端折扣影响，具体老师们最好在表中仔细比较。

2、新能源有亮点，但爆款稀缺：

上汽五菱宏光INIEV（月均1.18万）和五菱缤果（月均8671辆）表现较好，尚界轿车也有一定体量。但除五菱代步车外，中高端新能源轿车（如智己L6/L7）销量规模有限，未能形成全面对冲。

3、长尾车型泛滥，资源浪费严重：

大量车型月销极低（如明锐、畅巡月均仅个位数，部分车型月均为0）。叠加合资品牌内部（大众、别克、荣威等）价格带与能源形式重叠，僵尸车型严重拖累渠道与产能效率。

三、pV

十大集团约67款pV、上汽23款占三分之一。本表上汽pV同比约-3%、月均约415辆，表面稳，结构偏老：GL8燃油+新能源扛基本盘，大通大家系列、荣威iAx8、五菱部分pV等长尾车型月销低位，专用产线空置和单店周转压力比SUV/轿车更隐蔽。

外部看，鸿蒙智行首款pV智界V9已于2026年5月上市、6月交付，7月零售约1.01万、8月约8312，累计破2万，主攻高端；享界G9已上市交付，同场官宣的享界V8定位家庭智慧旗舰pV，已亮相并进入预热，会进一步分走新能源pV份额。

上汽若借尚界延伸pV，用华为智驾+自身制造经验打主流家用商务，可补自主新能源短板；但是否立项仍看明年产品矩阵。

总的看，上汽不缺造车能力和产业链，痛点在“摊子太宽”：2024年起飞凡回荣威、组建大乘用车执管会，研发和采购降本已在推；但128款在售里，燃油长尾、油改电、品牌内重叠仍多。行情下行时，谁先按“品牌—价格带—能源”砍掉重复车型、把产能和渠道让给主力爆款，谁就能把旧车退坡腾出的份额接住。

看完上汽集团这些数据，容易想起北汽蓝谷：车型包袱轻、极狐+享界双品牌，享界借华为智选在30万+轿车起量，但全年仍亏、盈利未跑通；它证明“少包袱+智选”能提速，也提醒上汽改革不能只做减法，还得把省出的资源集中到新能源爆款和智能化渠道上。

甩包袱是手段，拿到替代燃油的增量才是目的。

从数据看，上汽集团想和北汽蓝谷比拼成长性，估计也是没戏的，先把过多车型的包袱甩掉更重要。