第344章 人生如戏（1/2）
第344章人生如戏
换车这个事情吧，有人欢喜有人忧。
束龙抽到了甘梦宁的那台增压奥拓，从节目开拍以来总算是交了一次好运，而甘梦宁这丫头的运气一直很好，拿到了NANA那台BYDFO的签子。
身为后备金库身上却也几乎没剩几个子的小乔还在走背字运，和李柏霖之间完成了一次车辆互换，NANA被随去开王杰克那辆埋汰到顶的「奔屎」，束龙的夏利则由王杰克亲自掌舵。
难开？
只有真正上手才知道束龙先前对这台车的评价有多轻描淡写。
等真砸在手里的这一刻，哪怕王杰克顶著钛合金嘴，那也得等他先把脸上抽搐的表情捋顺才能匀出空来夸赞两句。
这边才刚刚起步，束龙就听见一道声嘶力竭的「呃啊—！」从自己的那台夏利中传出，一时没忍住脸上露出了幸灾乐祸的表情。
车况其实没多少大问题，就这个方向盘是真掰不动！
比2：1稍小接近1：1的转向比，可以说这种匪夷所思的改装方案直接将本就没有转向助力的方向盘弄成了一个费力杠杆，王杰克仅仅只是想要将车从车位里揪出来都差点给自己的后槽牙咬碎。
当然车子开始稍微动起来一点之后还是变轻松了一些，这种方向盘往往就是在车辆静止和高速状态下会变得极为沉重，市区里正常的缓速行驶倒也还算勉强可以驾驭。
静止时完全就是在跟车辆自重带来的机械下压摩擦力较劲，动起来之后车子本身前进的势能够顶替一部分人的消耗，进入到高速状态下虽说不会像F1那样速度一起来下压力也随之升高，但这股势又会拽著方向确保前后轮指向一致保持直行，同样会让转向动作变得相当费力。
「我跟你们讲真的一点不夸张！现在我们差不多开出来十公里，但我的手已经开始酸了，就随时有那种「哎呀，要不算了吧~」的想法你们知道吗？」
别看王杰克现在一脸苦哈哈的样，心里别提有多高兴了。
这车还真就适合他来开，好歹一直保持有健身的习惯有得是手段和力气，换其他人还真不一定能驾驭得住。
关键是既然节目名为「疾速对比」，那就一定要出现能产生对比的反差项，只有这样才能源源不断地满足观众心中对下一环节期待的阈。
虽然节目放出后他可能会被骂得很惨，但就像是截至目前束龙的积分垫底，包括昨天晚上车内过夜，所有人都能看到一个高高在上的世界冠军在日常生活中也能有如何接地气的模样。
忐忑确实是忐忑了一点，可此时王杰克心里已经在排算著他们究竟能产出怎样的精品节目了。
但是有一说一，这车是真特么难开！
「说真的，我现在最讶异的不是束龙为什么能开完前面那600KM，因为像我现在这样只是把手搭在方向盘上确保不会跑歪还算能获得足够充足的休息时间，但我现在真的很好奇束龙之前到底是怎么能开著这台车刷赛道的！」
赛道那是什么地方？
虽说以麻涌的规格和这些小破车的动力匹配度看，或许当时束龙的极速还真冲不到在高速路上的状态，但频繁的弯道光是想想王杰克都只觉得头皮发麻。
可惜—
「可惜当时因为失误没能记上圈速，不然我们或许真的就可以知道一件事，原来凡人和神明真的有那么大的差距.....
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说是这么说，王杰克其实已经通过对车载录像的回放知晓了束龙当时那夸张一圈的速度，较之第二的甘梦宁领先了足足2.1秒，夸张得不似人形！
你可以说大家车况都不好，为了降服不听话的赛车并没能拿出赛道技术的全部水平，但现在方向盘就在王杰克的手里，在驾驶能力这方面他无论如何都没办法让自己的钛合金嘴硬挺起来。
当然现在还在营造遗憾与悬念的阶段，为的就是给最后揭露谜底时的「扬」储蓄足够的「抑」，王杰克这会儿也只能暂时先装傻充愣一会儿。
嘚吧嘚吧对著车里的摄影机一个人闲吹了一阵，百公里的距离不到一个半小时也到达了跑山项目的出发地。
拿到车况良好奥拓的束龙并没有给其他人太多挣扎的余地，和甘梦宁一道一前一后率先抵达，分别也是6分和5分收入囊中。
由于此前小乔帮忙还了一半的欠债，束龙上一个环节又给甘梦宁抵了两分的积分，束龙此时身上的总积分仅有1+6的7分，而甘梦宁一路顺风顺水早就屯到了6+4+5足足15分霸榜榜首。
好就好在束龙此时的欠款已然结清，600元能安安稳稳地揣入囊中，但流程到了这个阶段其实有多少旅行资金已经不重要了。
一行人中午11点左右集合点出发，开了一个多小时的车来到跑山出发点，将著自热速食解决了一顿午饭，没有消耗几人一路攒过来的资金，而且还不准备将这一段的拍摄素材给加到视频里去。
你特么早说啊！
对此束龙还真不知情，早知道节自里是这么安排的，他昨晚何苦在驾驶位上遭老罪？又不是受虐癖！
甘梦宁一直窝在他怀里倒是睡得挺香，今早被小乔敲车窗叫起来的时候束龙那叫一个腰酸背疼，腿还让老婆给坐麻了..
但节目流程这么设置自然有这么设置的考量，那就是各部分内容元素占比的平衡问题。
前面搞出这种又是积分又是经费的竞赛内容，一是为了让观众迅速代入到他们互动的氛围里，二也是为了增加一点能带来紧迫感的DLC不至于让漫漫长途车的环节显得过于枯燥。
可接下来接连都是两个直接比试的环节，就好似节目最开始的赛道排位圈那样，继续强调一套无关紧要还繁琐的规则多少就有点喧宾夺主了，所以一笔带过向观众表示他们没有忘了这一茬就好。
当然在正式进入到跑山环节之前呢，每个人的座驾当然还是需要重新交还到各自的手上。
而且整个发车的流程也很有意思，并不是以刚才抵达目的地的先后顺序决定谁先出发，就像是为了对束龙之前在勒芒拿下24小时全场冠军的一种致敬一般，这一环节的发车采取的也是所谓勒芒式的发车。
不是那种所有车都齐齐停在赛道边，跟著领航车暖暖胎然后滚动发车的那种形式，而是在勒芒历史上更古老也更有趣味的一种发车形式—赛人。
大致就是一行人齐刷刷地站在起跑线上，发令枪响就用自己最快的速度冲到各自的赛车里，完成打火启动等一系列复杂的操作，谁的动作快谁就能自然而然地享有比赛优先权。
要束龙说这致敬得未免也太彻底了一点，就连他自己除了早些年个别几场卡丁车训练赛或是娱乐赛，其他时候也没有怎么经历过这种发车模式。
却不妨碍他此时拿出了堪比F1起步时的斗志！
三步并作两步飞速闪现到车边，门都没开直接撑著窗框就「乌鸦哥」式地飞进了驾驶位。
好就好在刚才开他这台车的王杰克也是个180以上的大个子，束龙的座位并没有被调整过，除了扎进来时左腿被方向盘稍稍卡了一下，整个流程顺畅快速得令人发指，别人还站在车外与车门搏斗他便已经一脚油门窜了出去。
比赛全程需要攀爬5KM的山路，在不违反交规的情况下率先抵达山顶的就是胜利者，比赛过程中也不能对后车进行拦截防守，只要后车接近就需要在确保安全的情况下将其让过去。
束龙的这台车动力数据本就一般，特别这轮山路站还是全程爬坡，不靠起跑给自己多抢点优势根本一点胜算都没有。
到了这一part就是各凭本事，也没管甘梦宁那边起步究竟起得怎么样，难得积分上的逆境让束龙不可避免地也升起了几分好胜心，想著无论如何也要给自己多争取到几个分站的冠军才行。
他现在总积分七分，排名位于所有6名选手中的老四，但只要后面的两个项目能发挥出应有的水平，或许摸一摸冠军的奖励也不是不可能。
结果当然没有多少意外，首位发车的束龙尽管在动力上稍弱了一点，但凭借赛前看过一次线路图对弯道的自信，以及相当之明显的起跑优势，从头到尾他都没有在后视镜里看见过另一名竞争对手。
直到6人陆陆续续全都到齐，才发觉甘梦宁在刚刚的这一环节里也只拿了个第4的名次。
起步的时候就弱了。
毕竟甘梦宁到现在为止还是比较偏学院派，绝大部分的驾驶技巧都是在模拟器上磨练起来的，而平时拿来代步的车也从来没像现在这台奥拓这个「原生态」过，应对突发状况时哪有疾速拍档这些老油条来得熟练和镇定。
能拍出「屌丝战斗机」系列，这一帮子个顶个都是上得了厅堂下得了厨房，车烂哄一哄多哼唧两声也就忽悠上路了。
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