第435章 解铃（2/2）

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因为COTA这条赛道的一号弯真的很宽很宽很宽，束龙即便优势再大也无法封堵住所有线路，走内容易牺牲弯速被人从外线过掉，走外又容易被晚刹雷进内线的赛车封死。

面对这种竞争力比较接近的情况他还真有点头疼要怎么防守，只能尝试著走一个中规中矩的中线主打一个临场反应随机应变。

结果后面那里又出了点问题，维斯塔潘跟勒克莱尔打起来了。

虽Max这一发起步基本挑不出什么大毛病，但处于赛道脏侧发车的他天然就占了点劣势，再加上后方紧跟著的勒克莱尔同样完成了一次表现相当出色起步，吸著尾流往前追得极快。

维斯塔潘这边实战应对的经验当然很丰富，起步第一时间就往外线堵位置，可前面也了COTA整个发车直道和1号弯都宽得一逼，这一点防守动作的成效基本上约定无，最关键的位置还得看几人在1号弯的处理。

因为束龙走了个中线，跟在后面的勒克莱尔自觉向外抽头根本找不到机会，于是咬咬牙便决定往内线拚一脚晚刹搏一搏单车变摩托。

此举要是成了可不仅只是过一个维斯塔潘的问题，运气好一穿二直接上到第一都不是没有可能。

结果他也没想到维斯塔潘这疯子居然防得这么坚决，果断关门似乎是一点机会都不准备给人留，只是这个让车的空间多少微妙了一点，勒克莱尔为了避免碰撞不得已往旁边偏了点方向却又没控制好不心压上了一丢丢草皮。

拚晚刹的重刹区，还压上了草皮，制动力不足出现推头以成必然趋势，勒克莱尔就这么一路搓著前轮将前方弯心处的红牛顶得飞起一个大跳。

维斯塔潘出众的车感和驾驶应急反应确实了得，哪怕在这样紧急的情况下思路依旧十分清晰，在察觉到转向幅度不够的第一时间便决定硬顶了一脚油门，宁愿制造一点甩尾给车身掰正也要确保整体出弯效率。

可惜这一次弹跳让本就因为抬高底板抓地力变弱的RB19进一步丢失了不少抓地力，预料中本该如臂指使的赛车忽然间出现了一点推头，右前轮又给正巧擦线路过的束龙给顶了个正著。

直到这时维斯塔潘的后轮才在引擎转速的拖动下突破了抓地力的极限开始大量空转，后轴丢失的抓地力配合上方才转向的一点点惯性这才帮他完成了一次恰到好处的甩尾，配合一次升档的低扭重新捕捉回后轮牵引力丝滑出弯。

至于束龙呢？

他正横在1号弯外侧的砂石缓冲区里呢......

本来还以为只是一次简简单单的打转，结果准备画个甜甜圈抓紧时间返回比赛的时候发现档位卡在3档降不下去了，不信邪地轰了脚油门准备死马当活马医，完事儿赛车当场整出个轨迹相当诡异的动态给他甩不知道哪去了。

等被掀起来的沙尘定，跳下赛车的束龙这才看见自己左后悬架也报销了，软踏踏的斜喇在一边。

这什么仇什么怨啊，我招你们了？

其实后面两台车在弯前就接连变线的战况束龙也关注到了，就是一左一右让他有点不太好判断到底会从哪里发起进攻，又不确定挡住了一台挡不挡得住另一台，最后快速权衡才选了个中线防守。

他也没想到后面那俩哥们儿会这么上头，为了避免自己被鱼雷到还特意放弃了去抱弯心，准备走个“中外外”的线路先把开局的优势守住再。

结果没想到躲过了初一没躲过十五，到最后还是遭了这么一劫。

其实都不用回P房看回放，就解安全带出赛车那阵子束龙就快速在脑海中复盘了一下，感觉自己这次虽然整体算得上相当无辜，但本来应该可以在往外线躲一点的终究还是没能克服心里的贪念。

因为内线那两台疯子的晚刹，其实在弯心这里束龙的身位判定算是相对有点后的，如果往赛道外侧躲避指不定会被判赛道外获利给他整个罚时。

唉~

这一下碰撞不仅给后悬整废了，关键还给赛车尾部的变速箱给顶报废了，再换超额必然要面临著罚退，意味著束龙周五排位赛的努力也算是白忙活一场。

掐著手指算算现在车上这套动力单元也差不多快到寿数了，下一站高海拔的墨西哥又是个极易导致赛车过热的赛道，索性心一横干脆把全套动力单元能换的全换一遍，舒舒服服跑到赛季收官了事。

喜欢开局搞事情是吧？

你们自己在前面哄，哥们儿到维修区不跟你们玩儿了！

开场那次事故没有引来判罚。

也不知道是赛事干事回看了当时的回放，觉得勒克莱尔在无接触且内线空间勉强还

算充足的情况下上草算不可抗力，维斯塔潘被顶飞失控算不可抗力，在赛车失控的情况下难以进行有效补救给束龙做掉也算不可抗力就这么算了呢？

咱可没插手你们的竞争嗷！反正差不多就是这么一个意思......

好消息是维斯塔潘在束龙罚退后的起步顺位并不理想，而束龙这边即便从维修区起步他的比赛也没那么叫人看不到希望。

吃到罚退在维修区起步的还不止束龙一人，阿斯顿.马丁和哈斯总共四台车都要改调教，按排位顺位束龙实际的起步位置基本可以约等于P16

也还好吧？