第836章 航空心脏病（2/2）

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但其他英国航空公司的经营状况，估计比每一次竞标必然破产一个竞争者的美国航空公司都要惨。

英美两国的航空业都是世界大战养大的，在和平时期，哪怕是有越南战争这样的大规模局部战争，也不可能全部都保留。

英国在没有战争需求的时候，选择了国有化进行合并。美国的航空公司要破产就真的破产了，就算是有时候也会合并，但同样会有大量的相关工程师会失业，真正让法国没办法的应该是苏联的航空设计局。

因为体制原因，苏联有很多航空设计局哪怕之后再也没有推出技惊四座的产品，也仍然得到了保留，为其他航空设计局提供子系统或者试验场、风洞之类的帮助。

回到巴黎的科曼，再次让马丁感受到了左翼军人的威严，「对外情报局应该转向调查英美两国的航空公司，尤其是经营状况是否乐观。我们的发动机成了限制航空业强大的瓶颈，尤其是现在美国出现了新型重型战斗机，这让空军太吃力了。」

「英美两国算是我们的盟国吧？」马丁一直等著科曼把话完，完了，他没有听见苏联的内容。

「当然是法国的盟国，我们刚刚把美国的战略轰炸机和核武器赶出法国。」科曼重申了法国身为自由世界一员的本质，然后继续道，「我倒是想要从苏联身上想想办法，你是情报局的人，应该知道这难度有多大。」

在情报领域，对苏联渗透就是比对英美渗透难度大。除非碰上地图头上，不然法国怎么面对像是铁桶一样的苏联？

美国就简单了，等著斩杀线机制生效。至于英国，其实也是等著无法活下去的航空公司自救，苏联则完全没有这个机会，连米里设计局没什么成果都一直保留呢，苏联的航发对法国只是能看到的东西，永远只能看到。「我们想要苏联的发动机，只能等到苏联飞机降在巴黎的时候想办法。」科曼记得法国好像真偷过苏联发动机，还偷了不止一次。

一次是直接从苏联降在巴黎的客机上偷的，另外一次是迂回作战，和以色列合作偷的。

因为法国是以色列冷战早期的重要支持者，导致两国情报部门一直有合作，在冷战中期，苏联米格二十一战斗机在越南战场对鬼怪战斗机军训，性能引起了法国的兴趣。

米格二十一其核心动力就是图曼斯基设计局的r-11发动机。这款发动机结构紧凑、推力强劲，西方一直想搞清其材料和制造工艺。但苏联对这款发动机管控极严，出口的米格二十一都焊死发动机舱，且随行技术人员寸步不离。

后来埃及空军装备了米格二十一，法国就把主意打到了埃及身上，和以色列合作得到了这款发动机，从中获取了钛合金焊接工艺、单晶叶片冷却设计等关键技术。

但这种事可遇不可求，必须要苏联一不心露出破绽才能有机会。

更别提现在法国和以色列不是另外一个世界的暗箱操作关系。

至于英美两国，航空公司不断倒闭本身就是连续不断的机会。从概率上明显比对苏联的行动机会更大。

「军方干涉情报工作啊。」马丁叹了一口气，他仿佛更加喜欢在阿尔及利亚服役的科曼，而不是现在回到巴黎的科曼，明明是一个闲职却搞得好像法国军事总监。

「记住，主要是发动机。」科曼没有管马丁的牢骚怪话，法国空军如果解决不了这个问题，还会有相当长时间的弯路。

尤其是那几个已经合并的航空公司，是不是有工程师被劝退，造福社会了，都应该调查清楚。

比如布里斯托发动机部门，它是英国大推力涡喷发动机和涡轮螺旋桨发动机的开山鼻祖。英国政府为了对抗美国的航空霸权，强行将布里斯托的发动机部门与阿姆斯特朗·西德利合并，成立了布里斯托·西德利发动机公司。这家新公司当时在大型涡喷领域的技术储备甚至一度超过罗罗。

布里斯托工程师发明了一项极其疯狂的技术——水-甲醇/丙烷喷射。

在起飞和爬升时，向发动机燃烧室喷射丙烷或水醇混合物，用以瞬间提升推力，弥补早期涡轮材料耐热不足的缺陷。

这项技术后来被罗罗继承，并应用在「康威」发动机上。

「这只能秘密调查，我需要一些时间。」马丁知道什么都不是白来的，科曼之前帮助过他在情报部门站稳脚跟，现在就必须拿出来表现对得起曾经的帮助。

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