第325章 数值怪有数值怪的打法（1/2）
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第325章数值怪有数值怪的打法
从燃油车时代开始，赛车就是民用技术的「试验田」。
如今市面上常见的的「缸内直喷」、「涡轮增压」、「电控系统」，甚至每天系上的三点式安全带，这些东西最初都诞生于赛道，后来才下放到家用车上。
而电车作为市场的「新兴产物」，尽管已有很多人已经接受了新能源车特质与科技概念。
但实际的市场定位，却一直停留在舒适家用与尝鲜的领域。
缺乏对全球市场的说服力。
无论从何种角度，在专业车圈号称「绿色地狱」的纽博格林赛道，都是一个很好的「装逼」舞台。
「许总，纽北刷圈是系统性工程，你对赛道有兴趣，不妨先用ep9试试手。」
蔚来因有了超充协议与电池上的合作，近半年以来和星辰的联系愈发紧密。
而国内有专业赛道经验的车企不多，蔚来刚好就算一个。
李彬得知许总的意向后，眼睛就亮了，说著掏出了自家的EP9。
EP9的成品车，全球仅限量生产了6台。
分别在李斌和五位早期投资人名下，其申包括雷军、刘强咚、马总这些网际网路知名成功人士。
去年底为了应对全球车展宣传与特定投资人，又额外排期生产了5台。
「李总，我没记错你们ep9只赠与投资人————」
许易感到意外。
这玩意算是蔚来投资人专属座驾，尽管赠送的那几位，也没几个是自己开车的。
唯一对开车有点兴趣的雷总，上次在聊天之余赞叹过法拉利与莲花跑车的调性。
「一码归一码，蔚来除了重视投资伙伴，也同样感谢星辰作为合作伙伴开放的超充专利。」
李彬笑道：「实在不行就当U9的抵扣金，到时候实车发布了，第一批名额省得预购。」
他对星辰的纯电跑车很感兴趣。
璀璨这个品牌在车展亮相后，引发的波澜仍在扩散。
网络上不光有人将星辰与保时捷、特斯拉的纯电跑车对比，还拉上了EP9这个国产纯电跑车。
与其在媒体通稿上被动的针锋相对，不如做个顺水人情，对蔚来而言ep9的价值已经释放得差不多了，宣传重心也很少放在赛事主题的方向。
「好，我们新车肯定保证产量的。」
许易哑然失笑。
他们的璀璨系列和ep9这种特制车不同，他们是真打算在百万级别市场走量啊。
ep9虽然同样挂了个「量产」的名头，那实际产量堪比草履虫。
二者意义大不相同。
两人聊了会纽北赛道刷圈的细节。
纽博格林赛道作为每年的开放日其实不少，排除极端天气和特殊情况，至少也有三百天。
但不管是「游客日」还是「赛道日」，车流量都相当惊人。
而车企要测试新车或刷公证成绩，往往是需要包场，费用在一天百万上下。
钱不是问题，只是筛掉下来车企各方预约的时间，空余的名额并不多，星辰正在积极锁定下半年的档期。
刚打完电话，孙鹏飞和郭川就到了办公室。
可以看到。
两人精神头都不错。
毕竟这次的工程车，不光是三电核心技术的一大突破，底盘工程方面也集合了孔辉科技及供应链多方的成果。
和搞家用车那种软趴趴的悬挂工程，完全不可同日而言。
「许总，工程车的各项数据验证都出了，特调版的三电及四驱矢量控制系统也很稳定，即使极速逼近300k/h，散热和稳定性都相当出色，我看还有拔高上限的可能————」
孙鹏飞直言道。
璀璨u9的车内标定极速在280k/h，他们原先也是按300k/h的极限来设计的。
毕竟。
国内就没搞过这么快的新能源车。
立项那会儿都是保守派。
如今实际搞下来，却发现三电和散热压力顶得住，四轮电机的潜力也就有了继续往上释放的空间，一个个反倒变得激进起来。
「还能拔高？具体能到多少？」
许易惊讶于内部的进度，对此也很关注。
众所周知，新能源车出于重量缘故，刷圈往往不占优，两吨多的大马力电车往往跑不过一吨出头的燃油车。
由此也得出了「弯道快才是真的快」这句经典名言。
但这些，都还只是建立在如今人们认知的常规「大马力」的范畴下。
当总马力突破到一种非人的地步，定律也可能被扭曲。
弯道再快，你总有跑直线的时候吧？
「按总功率计算，四轮电机功率全开至少能达到1300匹了，极速起码也超320
、或者330k/h开外。」
孙鹏飞说出一个十分朴素、平平无奇但又力大砖飞、以力证道的数据。
搭载了四个电机，又是高倍率放电的磷酸铁锂电池，再怎么减重改装，整车质量也必然超过2.2吨。
这段时间，为了优化风阻、过弯效率，他们算得上绞尽脑汁，呕心沥血。
但若谈论解放功率，硬堆数值这一块儿。
突然有种放弃思考的美。
「好。」
许易点头，对当前方案流露出相当认可、欣赏的态度。
数值就要有数值的打法。
两人轻描淡写的态度，确认了量产版的马力释放。
其中的信息却足以让人心惊肉跳，达到让普通高性能跑车爱好者都魂飞魄散的级别！
毕竟在18年的今天，谁家好人量产车能达到1300匹马力？
乖乖——
一脚踩下去，魂不都得飞出去！
常规燃油超跑要达到这个马力，放到国内起码也要两千万的起售价！！！
郭川感到很疯狂。
这可是1300匹马力，听著怎么跟踏马130匹马力一样随意。
他隐隐感到，传统燃油性能车将受到前所未有的冲击。
这听起来真的很踏马疯狂！
「咳——我提出点异议，要继续放大马力和急速，目前的轮胎方案恐怕得换一换。」
作为整套底盘工程的核心参与者，他是很清楚现在的整车工况。
整车极速和马力进一步膨胀，你还得考虑轮胎能不能承受。
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