第8章 首秀即斩获积分（2/2）

因为田中春树和麦高恩在上一圈提前进站，试图用“u”策略（后车在前车之前进入维修站更换轮胎，利用新轮胎的优势在赛道上超越前车）超越我。

虽然我确实接近了前方赛车，但身后的对手也追了上来。幸好彼得及时召唤我进站，否则我可能会被超级亚久里和红牛赛车反超。

田中春树仍想利用我冷胎的机会超车，这次我成了防守方。我防守内侧，深知在第三个弯道外侧超车难度极大——这也是我此前超越巴克斯顿成功的原因。

但由于轮胎温度较低，不得不提前刹车。我提醒自己，我们的主要对手并非超级亚久里，于是主动让出空间，让田中春树完成超越，随后再次跟在他身后，希望借助他的速度追赶丰田赛车。

“我挡不住田中春树，我尝试借助他的尾流，至少别让红牛超过我。”

我通过无线电向车队汇报，确保马尔梅迪和团队理解我的策略。

在第六个弯道，我成功守住位置，将麦高恩甩在身后。此时轮胎温度回升，我不再一心防守，开始专注前方赛车。

在快速之字弯和第三赛段，我再次拉近与田中春树的距离，在主直道前占据有利位置。

我突然脱离尾流，假意从第十五弯道超车，尽管这并非理想的超车点。这一动作打乱了田中春树的线路，而我则顺利回到赛道，在起跑直道上再次获得进攻机会。

这次，我故技重施，佯装从外侧进攻，骗得他防守，随后迅速切入内侧，紧贴第一个弯道内侧的草地边缘，以最直的线路通过第一个之字弯，保持高速。

我的超车动作似乎影响了田中春树的线路，麦高恩驾驶的红牛赛车在最长的直道上迅速逼近。

我在第三个弯道刹车右转，通过弯道后，下意识看向后视镜，眼前的景象让我震惊不已。

只见麦高恩的赛车失控冲上草地，刹车时失去抓地力，撞上田中春树的后轮胎，整辆车直接从他的赛车上飞跃而起。

前一秒我还能看到田中春树的头盔，下一秒红牛赛车就越过超级亚久里的车头，冲进了碎石缓冲区。

两辆赛车都陷入碎石区，我不得不将目光移开，专注通过第四个弯道。

我刚刚目睹了一场严重的事故，不知道田中春树情况如何，但比赛还在继续，我必须专注于追赶丰田赛车。

我努力让自己冷静下来继续比赛，但脑海中不断闪过两个可怕的念头：刚刚那位车手还活着吗？如果我没有在第二个弯道超车，那出事的会不会是我？

“安全车出动！安全车出动！张骋，你没事吧？”彼得?马尔梅迪急切地通过无线电询问。

我长舒一口气，放慢车速，黄色警示旗和安全车标志亮起，赛道瞬间平静下来。所有赛车在安全车后方集结，维修区暂停加油，直到车阵聚拢。

我刚完成进站，所以并不担心油量问题，反而觉得这是个机会，可以节省燃油，为比赛末段追赶丰田赛车储备能量，希望最终能与汤米差距不大。

我驶过第五个弯道，按下无线电按钮回应：“我没事，事故在我身后。田中春树怎么样了？”我满心担忧地问道。

红牛赛车当时距离他的头盔极近，对车手来说，这是极其可怕的场景，尤其是赛车底部的扩散器和导流板，可能会让事故更加严重。

“稍等……还没有消息……好了，田中春树自己走出了赛车，他没事。靠近车阵，做好准备，比赛重启后只剩不到十圈了。”彼得回复道。

于是，赛道上剩余的赛车重新集结，几圈后，比赛重新开始。

安全车的出现打乱了丰田车队的进站策略，比赛结束时，汤米?科斯金宁冲过终点线，获得第七名，我紧随其后，拿下第八名。

罗兰?齐格勒和伊万?特里波利驾驶的丰田赛车分别获得第九、十名，无缘积分，卡萨莱宁的雷诺赛车也仅排在第十位。

2007年澳大利亚大奖赛的积分如下：

1：马蒂亚斯?哈马莱宁-芬兰-法拉利车队

2：费利佩?阿尔瓦雷斯-西班牙-迈凯伦车队

3：安东尼?哈里森-美国-迈凯伦车队

4：维克多?哈特曼-德国-宝马索伯车队

5：翁贝托?彼得罗内利-意大利-雷诺车队

6：恩里克?德马泰奥-巴西-法拉利车队

7：汤米?科斯金宁-芬兰-威廉姆斯车队

8：张骋–中国-威廉姆斯车队

我的F1首秀即斩获积分，车队也收获双积分，一举跃升至车队积分榜第五位，仅以一分之差紧咬雷诺车队。

如此表现，无疑为我们的新赛季征程开了个精彩的好头。