第14章 启程巴林（2/2）

“约翰内斯先生，很高兴再次见到您。”我打着招呼。

在赛道上我已经和这位冠军有过多次碰面，他经常出现在围场或车队车库，既是为儿子加油，也会作为顾问为车队提供建议。

不管怎么说，科斯金宁是那个时代少数离开威廉姆斯车队却没和车队闹僵的车手。

弗兰克爵士总是在寻找最优秀的车手，为车队争取竞争优势，这难免会伤害到很多车手的自尊心，导致不少人合约到期后无法续约，其中很多人对此心怀不满。

但科斯金宁是个例外，这也是为什么他是如今少数仍与威廉姆斯车队保持紧密联系的传奇车手之一。

当然，他儿子现在为威廉姆斯效力肯定起了很大作用，但我觉得这不是全部原因。

我想在F1车手心中，总有两支特别的车队与之有着深厚的情感联结：一支是开启他们职业生涯的车队，另一支是让他们首次夺冠的车队。

对有些车手来说，这两支车队是同一支，比如安东尼?哈里森；但对大多数人而言则不然。

此外，还有两种特殊情况：帮助车手夺得首个世界冠军的车队，以及法拉利车队。这些独特的里程碑是车手们永远不会忘记的，很多人甚至认为，能为法拉利效力本身就堪比夺冠，甚至超越夺冠的里程碑。

仔细想想确实如此，许多车手从小就梦想着赢得比赛、夺得冠军，而为法拉利车队征战，更是无数人心中至高无上的追求。

“很高兴见到你，张骋。这位想必是娜塔莎，这位是乔治奥吧？幸会幸会。”约翰内斯准确地指认着我身边的两人。

简单寒暄、安置好行李后，汤米回到了客舱。

“好了各位，就座吧，引擎已经启动，再过几分钟我们就要滑行起飞了。转眼间就能到格罗夫。”汤米说道。

于是我们各自落座——我和娜塔莎坐在正对汤米父子的宽大座椅上，乔治奥则在客舱另一侧找了个位置，将座椅尽可能向后倾斜。

这位意大利人一边笑着夸赞约翰内斯的飞机，一边放松下来。

老科斯金宁显然对自己的飞机颇为自豪。

我父亲虽然也有一定财富，拥有豪车、投资产业，但还没到能购置私人飞机的程度。

的确，贝耐公司为我提供了大量资金支持，但其中绝大部分都投入到了车队运营中。

就我个人实际收入而言，每年不过20多万美元。也许对于普通人来说，这个收入已经相当可观，尤其是考虑到我的祖国人均Gdp并不高，但在F1车手的圈子里，这点钱实在不算什么。

我很清楚，自己的收入在常人眼中或许很丰厚，但在私人飞机和顶级赛车的世界里，不过是九牛一毛。

随着飞机缓缓离开阳光明媚的地中海海岸，飞向阴雨绵绵的英格兰，我将有大把时间思考这一切背后的代价。