第15章 镁光灯下的战争（2/2）

当年索伯作为小车队，能拥有红牛和马来西亚国家石油公司作为冠名赞助商，足见其实力，前者如今已拥有两支F1车队，后者则依旧是宝马索伯的燃油合作伙伴，为车队提供着大量资金支持。

至于宝马的升级方案在巴林大奖赛中会有怎样的表现，答案很快就会揭晓。

……

“听好了，张骋，当前第十名的成绩是1分33秒2，不过不少车手都在做最后一圈冲刺，全力以赴，看看最终结果如何。”

彼得?马尔梅迪的声音从无线电中传来，语气中带着一丝紧张与期待。

此时q2排位赛临近尾声，我渴望在自己短暂的F1职业生涯中，首次闯入q3。

这个周末，我和汤米?科斯金宁的竞争十分胶着，我盼着能抓住机会，突破自我。

萨基尔国际赛道上，我驾驶着赛车在后方直道上穿梭，试图让软胎达到最佳工作温度。

赛车油箱近乎见底，搭配着抓地力更强的软胎，这一圈将是整个周末速度最快的一圈，毕竟进入q3的车手，下一圈就得带着比赛燃油量上阵。

在十四号弯前，我重重踩下刹车，紧接着如离弦之箭般冲过十五号弯的最后一个小弯，直奔起跑线，驶向一号弯——齐格勒弯。

这条赛道的一号弯以七届世界冠军命名，虽说是个发卡弯，却需要以极高的速度通过。

我在弯道前猛踩刹车，精准打方向让赛车入弯，紧接着迅速加速，因为一号弯的出口极为宽阔，设计初衷是为了让赛车能顺利衔接二号弯的角逐，不过在排位赛中，这些考量都无关紧要。

我全速贴着二号弯的弯心而过，左前轮碾过内侧路肩，又及时将车身拉回赛道，迎接三号弯。

三号弯只是一个微小的弯折，随后便是漫长的直道，我将挡位升至七挡，2.4升V8发动机在中东的烈日下爆发出转的怒吼，全力冲刺向四号弯。

然而，所有的动力与转速在四号弯前瞬间化为乌有，我急刹车、降挡，操控着赛车切入弯道。

这个弯道半径狭小，好在空间还算充裕，我踩着路肩，甚至压过部分柏油路面，这里也是耐力赛布局与大奖赛赛道的分歧点。我顺着坡道继续疾驰而下。

五号弯只是一个小弯折，但经过六号弯时需要松油门，进入七号弯前还得轻踩刹车，为即将到来的八号弯发卡弯做准备。

八号弯是赛道上最难的刹车区之一，弯道的坡度使得最佳行驶线路远离弯心，我得走一条大半径线路，贴着外侧路肩，准备爬坡出弯。

但不能在外测停留过久，因为还得及时调整到赛道另一侧，应对九号弯和十号弯。理论上，九号弯难度不大，但实际比赛中，它与十号发卡弯距离极近，许多车手会将这两个弯道当作一个长弯处理，在九号弯就开始刹车，尽量保持速度通过十号弯，再次碾过外侧路肩。

不过得格外小心，路肩不能压得太多，否则会影响进入内场直道的出弯速度。所幸，我顺利通过了这个组合弯，一进入直道便全力加速，即将迎来我最喜欢的赛段——爬坡路段。

十一号弯又是一个刹车区，但刹车力度无需像在八号弯和十号弯时那么大。

我减速驶入弯道，车身下沉，仿佛掉进一个小坑，这反而让前方的坡道显得更加陡峭。

出弯后，我迅速加速，从十一号弯外侧切入十二号弯内侧，微微松油门、降挡，既要尽可能保持速度，又得小心别冲出赛道毁掉这一圈，因为赛道在坡顶处似乎变得狭窄起来。

还没等我充分加速，又得为看似平缓实则刁钻的十三号弯降挡刹车。

本能驱使我想以最快速度过弯，甚至想压着路肩、冲上柏油边缘，但国际汽联早有防备，弯道出弯处不远处就是一片碎石区，这迫使车手们必须克制冲动。

不过也不能过于谨慎，毕竟十三号弯的出弯表现直接影响后方直道的加速，速度至关重要。