第39章 纳韦尔—马尼库尔排位赛（2/2）

当赛车通过十号弯的右转弯调整时，一个微妙而关键的变化发生了——赛车从主要依靠机械抓地力转变为主要依靠空气动力学抓地力，这无疑是目前为止最关键的一个转折，考验着我对赛车的操控能力和对赛道的熟悉程度。

而对于十一号弯，它相对来说只是一个小小的修正，让我在这条内场直道结束第二赛段时，稍微向左调整赛车的方向。

接下来，我们要先向右再向左通过伊莫拉发夹弯，这个弯道与之前的纽博格林组合弯有着相似的特点，但又在细节上有所不同。

通过这个弯道后，赛车进入了一条短直道，通向十四号弯的狭窄发夹弯，随后我顺利进入了后直道。

此时，时间在紧张的比赛中一分一秒地流逝，我紧紧踩住油门，让赛车以最快的速度沿着直道飞驰，心中只有一个目标——尽快完成这一圈，并获得尽可能好的发车位置。

十五号弯是一个右转弯，我再次降低赛车的速度，将车头对准维修区入口，但我清楚自己的任务，并不打算进入维修区，而是迅速向右转弯，然后立即向左，通过了最后的发夹弯，这是所有发夹弯中最狭窄的一个。

幸运的是，终点线就在最后发夹弯不远处，当赛车冲过终点线的那一刻，我终于完成了这一圈，心中充满了期待，等待着听我的圈速成绩。

“好了，张骋，你是第十五名，第十五名。我们没能进入第三轮排位赛（q3），但你和红牛车队的赛车处于同一竞争行列，而本田车队的赛车就在前面一点。麦高恩在第二轮排位赛（q2）中没有做出圈速，但你的速度不错。汤米成功进入了第三轮排位赛，所以我们回到维修区，看看他能有怎样的表现。”彼得通过无线电向我汇报着成绩，这一切正如我所预料的那样。

考虑到我们在法国这条赛道上的赛车速度并不像前几场比赛在摩纳哥和蒙特利尔那样出色，这样的结果虽然有些遗憾，但也在情理之中。

汤米确实在我前面，这足以让他进入第三轮排位赛，但他的速度优势并不明显，当汤米在第三轮排位赛中成为所有车手中最慢的，仅仅将赛车排在第九位时，这一点便得到了充分的证明。

本来他很可能是第十名，但费利佩?阿尔瓦雷斯的迈凯伦赛车出现了变速箱问题，他无法完成任何一圈，这才让汤米白白获得了一个位置，然而汤米却无法真正利用好这个机会。

丰田车队的伊万?特里波利在汤米前面一点，而罗兰?齐格勒在汤米后面，因此，我在比赛中的任务变得更加明确——努力缩小与他们的差距，协助我的队友汤米，并希望能帮助他将我们的对手甩在后面。

在排位赛的最终成绩中，安东尼?哈里森驾驶迈凯伦赛车获得第二名，而恩里克?德马泰奥驾驶法拉利赛车凭借出色的表现获得杆位。

对于法拉利车队来说，这条赛道承载着他们辉煌的历史，他们希望在这里重振旗鼓，再次展现红色车队的强大实力。

此外，齐格勒的有效替代者马蒂?哈马莱宁排在第三位，由于阿尔瓦雷斯的可靠性问题，迈凯伦车队在前方的数量处于劣势。

宝马索伯的彼得?卡明斯基在经历了加拿大的恐怖撞车事故后，终于被批准参赛。

他用出色的表现向所有人展示了自己的速度丝毫未减，驾驶着宝马索伯赛车一路冲到第四位，与芬兰车手并排发车，成为了赛场上的一大亮点。

第三排是雷诺车队的赛车，翁贝托?彼得罗内利在于里?卡萨莱宁前面。

我不禁怀疑，雷诺车队的主场比赛或许会成为他们真正证明自己实力、让其他车队难以企及的时刻。

驾驶第二辆宝马索伯赛车的维克多?哈特曼排在第七位，而我们重点关注的是排在第八位的驾驶丰田赛车的伊万?特里波利。

我们深知丰田车队的实力，他们在过去几场比赛中都有赛车获得积分，如果这种情况继续下去，他们最终会逐渐缩小我在加拿大获得的六分优势。

我明白自己今天可能无法得分，汤米或许有机会，但我们必须尽快调整状态，重振旗鼓，否则我们的对手就会迅速追上并超过我们。

在2007年的F1赛场上，迈凯伦和法拉利之间的冠军争夺异常激烈，而车队积分榜上第五名的争夺同样火药味十足，充满了悬念。