第60章 伊斯坦布尔排位赛（2/2）

如果选择正确的线路，车手可以全程保持全油门；但要是线路稍有偏差，赛车就会出现转向不足，滑出赛道缓冲区，在这至关重要的地方浪费大量时间。

此时，赛程已过半，在进入七号弯前不久，第一段计时成绩出炉。

看着方向盘上显示的圈速差，我心中一喜，有望跑出本周末的最佳成绩，这让我的信心愈发高涨。

然而，当驶入九号弯时，之前的极速快感与肾上腺素飙升戛然而止。

这是一个左向90度弯，过弯后我再次全力冲刺，向着最后几个弯道发起冲击。

十号弯和十一号弯只是赛道西端长直道上的两个小弯角，我一路向南，随后逐渐转向西南方向，沿着坡道向下俯冲，风驰电掣间，在十二号弯前猛地踩下刹车。

十二号弯是第三段计时区的首个弯道，基本是一个发夹弯，让我几乎180度转向，面向赛道内侧。

驶过维修区入口后，我向右转入90度的十三号弯，此时我深知，只剩下最后一圈了，成败在此一举。

十五号弯是另一个左向直角弯，通过这个弯道后，我重新回到了主直道上。

这条赛道的起终点线距离弯道较远，在直道上我将油门踩到底，眼睛紧紧盯着前方，心中默默祈祷能有出色的表现。

我拼尽了全身的力气，每一个操作都力求精准无误。

最终，成绩定格在1分27秒979，仅比翁贝托?彼得罗内利慢了十分之一秒。

而汤米的成绩比我更为出色，他跑出了1分27秒750，以超过十分之一秒的优势顺利进入q3。

虽然我们车队没有全军覆没，但我内心还是充满了不甘与沮丧。

与队友不到三分之一秒的差距，却让我们的排名一个在第八，一个在第十一。

不过，换个角度看，这样的发车位置也并非没有优势，尤其是红牛车队的两辆赛车分别排在第十二和第十三，而丰田车队的伊万?特里波利虽然排在第九位稍显威胁，但他的队友却排在第十八位，整体形势对我们还算有利，无需过分担忧来自他们的竞争。

在排位赛的顶级阵容里，法拉利的恩里克?德马泰奥夺得了杆位，迈凯伦的安东尼?哈里森获得头排的另一个发车位置，他们的队友紧随其后——马蒂?哈马莱宁第三，费利佩?阿尔瓦雷斯第四。

法拉利车队来势汹汹，显然是抓住了迈凯伦车队近期深陷各种争议的机会，试图在这场冠军争夺战中脱颖而出。

恩里克?德马泰奥去年就在这条赛道上赢得了他职业生涯的首胜，当时他还是威廉?齐格勒的队友。

如今，他又一次占据了绝佳的位置，有望再次登顶，而其他三位冠军有力争夺者也紧紧咬住，不甘落后。

目前，迈凯伦这边，安东尼比他的队友领先7分，而法拉利车队的两位车手积分更是咬得死死的，在上一场比赛后，哈马莱宁仅仅领先德马泰奥一点。

可以说，本赛季的冠军之争依然悬念重重，充满了未知与惊喜。

作为一名F1车手，能够置身于这样激烈的竞争之中，与这些赛车界的传奇人物同场竞技，亲眼见证这一切，我深感荣幸与自豪。

在本世纪初，威廉?齐格勒曾统治赛场，风光无限；2005年和2006年，费利佩?阿尔瓦雷斯驾驶雷诺赛车强势挑战，成功夺冠。

如今，这位七届世界冠军已经退役，来自三大洲、为两支车队效力的四位车手正在激烈角逐，试图成为新的王者。

究竟是率先将冠军头衔从齐格勒手中夺走、转投迈凯伦并试图卫冕的费利佩?阿尔瓦雷斯？还是在2003年与齐格勒、2005年与阿尔瓦雷斯都有过激烈对抗的马蒂?哈马莱宁？

亦或是曾作为齐格勒“徒弟”的恩里克?德马泰奥？还是作为F1新秀的美国小将安东尼?哈里森？

他们中的任何一人都有可能赢得冠军，也都有资格捧起那座象征着无上荣耀的奖杯，让我们拭目以待。