第61章 还不错的土耳其大奖赛（2/2）

我沿着维修区行驶，耐心等待限速线，这样我就能加速并全力冲刺，但当我向左转弯进入二号右弯时，我看到宝马索伯的卡明斯基紧跟在我后面。

所以，我勉强阻止了这位波兰车手对我采取“u”策略，但现在他的轮胎比我的新轮胎多跑了六圈，有一定的优势。

我尽可能地给轮胎升温，同时不让卡明斯基跟上来，我知道只要能坚持一两圈，我可能就安全了。

我在三号弯进行防守，这意味着在四号弯、五号弯和六号弯不会有太大风险。

我在第一段计时区结束时仍然领先这位驾驶快车的波兰车手，但我的优势没有持续太久，因为我在七号弯锁死了右前轮刹车，卡明斯基凭借良好的抓地力选择了内线超车。

我恢复状态，跟在这辆德国牌照、瑞士制造的赛车后面，但在八号弯我无能为力。

所以，我又跟在一辆车后面，继续着策略博弈。

雷诺车队的彼得罗内利采取了相反的策略，他一直坚持到第二十二圈才进站，排名落在我们后面，但差距不大，这确保了他在赛程中段拥有最崭新的轮胎——他的轮胎比卡明斯基的轮胎新整整十圈。

当卡明斯基在第三十七圈进站时，这种策略的缺陷就显现出来了，这意味着竞争又在我和雷诺的彼得罗内利之间展开。

不过这次，我们采取了不同的进站策略，彼得罗内利在第四十三圈率先进站，而我在一圈后进站。

换上备用轮胎，还剩十五圈，出站时我紧跟在彼得罗内利后面，比赛进入了白热化阶段。

威廉姆斯车队和雷诺车队，这两个曾经在20世纪90年代中期占据统治地位的车队，如今在中游集团展开了激烈的竞争。

我奋力追赶，但彼得罗内利能成为冠军车队的一员是有原因的，随着一圈圈过去……终于，在还剩十圈时，我在九号弯找到了机会。

我驶过十号弯的弯道，沿着坡道向下，利用尾流效应。我在十一号弯并排行驶，但我脱离了尾流区，彼得罗内利占据了更好的线路，所以他稍微领先了一点，但我在十二号弯刹车比他更出色，并在十三号弯守住了自己的位置。

我上升到了第八名。

在那之后，我又进行了几次防守，幸运的是，彼得?卡明斯基追了上来，彼得罗内利把注意力转向防守宝马索伯车队的车手。

他们争斗了一会儿，卡明斯基最终超过了彼得罗内利，但那时，我有足够的时间冲过终点线。

土耳其大奖赛的计分结果如下：

1.恩里克?德马泰奥——巴西——法拉利车队。

2.马蒂亚斯?哈马莱宁——芬兰——法拉利车队。

3.费利佩?阿尔瓦雷斯——西班牙——迈凯伦-梅赛德斯车队。

4.维克托?哈特曼——德国——宝马索伯车队。

5.安东尼?哈里森——美国——迈凯伦-梅赛德斯车队。

6.尤里?卡萨莱宁——芬兰——雷诺车队。

7.汤米?科斯基宁——芬兰——威廉姆斯-丰田车队。

8.张骋——中国——威廉姆斯-丰田车队。

所以，法拉利车队强势反弹，费利佩把安东尼的领先优势缩小到只有五分，而威廉姆斯车队自澳大利亚站以来首次有两辆赛车获得积分。

卡萨莱宁现在积19分，由于在过去两场比赛中都得分，他超过了翁贝托·彼得罗内利，作为一名新秀车手，他的表现令人印象深刻。

汤米连续第二次获得第七名，积分达到9分，而我获得第八名，为我的积分榜增加了一分，总积分达到16分。

雷诺车队排名第四，这一点非常明显，但我们正在巩固对第五名的掌控。目前我们处于非常有利的位置。

比赛结束后，我和汤米走进维修区，那里充满了笑容，但我最在意的是张琳的笑容。