第65章 法拉利和迈凯伦之争（1/2）

在驶向一号弯的直道上，我将赛车稍稍向左偏移，给特里波利施加压力，深知自己的发车位置不利，希望能打乱他的行车线路。

终于进入刹车区，我的前轴勉强超过他的车头。

我多踩了一秒刹车减速，随即右转、左转，虽然出弯线路不够完美，但成功升至第九位。

在?加拉尼德弯的尾流中，我保持领先，在驶向罗吉亚弯的刹车区，成功缩短了与前方汤米两车位的差距。

虽然这次内线超车耗费了一些时间，但我成功上升一位，此刻，两辆威廉姆斯赛车首尾相连，并肩作战。

作为F1车手，我在蒙扎国家赛车场的第一圈紧随汤米身后。

再次通过一号弯时，我找到了更合适的行车线路，但好景不长，当我驶出加拉尼德弯时，突然看到一辆红牛赛车失控冲出赛道，撞向护墙。

紧接着，双黄旗挥舞，安全车很快出动。

出事的是丹尼尔?麦高恩，这位苏格兰车手起步表现出色，首圈就升至第十五位，没想到第二圈就遭遇严重的悬挂故障。

今天排位靠前的优势在此刻显现，让我远离了混乱的事故现场——毕竟周围赛车越多，发生事故的概率就越大。

如果我像往常一样从靠后位置发车，说不定也会卷入这场事故。

而现在，我依然留在赛道上，麦高恩则成为了这次事故的唯一受害者。

几圈后，安全车撤离，2007年意大利大奖赛还剩近50圈，场上仍有21辆赛车继续角逐。

比赛重新开始后，我没能向队友发起进攻，反而要防守身后马丁?韦弗的追击。

他驾驶的红牛赛车搭载雷诺引擎，再加上对绿灯重启的反应稍快，在刹车区迅速逼近。

在驶向一号弯时，我思考着应对策略，先是稍稍向内线靠拢，最后却选择外线，决定谨慎使用我的“杀手锏”。

我刹车时机较晚，几乎和澳大利亚站时一样，但选对了一号弯的行车线路，这让我在进入二号弯时拥有更好的出弯速度。

反观韦弗不得不在减速弯的第二段减速避让，节奏被打乱，我趁机拉开距离，加速驶离。

等驶出第二个减速弯时，我终于松了一口气，将注意力重新放回前方的赛车。

“恩里克退赛了，恩里克退赛了，似乎是悬挂问题。”几圈后，马尔默迪向我通报。

我刚驶过帕拉波利卡弯，就看到一辆法拉利赛车驶入维修区——由于比赛初期安全车出动，此时赛道上的赛车依然较为密集，这也解释了刚才的状况。

这意味着我又上升了一个名次，再加上起步时超越了丰田车队的伊万?特里波利，目前我已经进入了积分区。

汤米就在前方，我们有机会再次为车队赢得可观的积分。

现在只需执行好进站策略，避免失误即可。

我们采用一停策略，汤米率先在第30圈进站，更换中性胎并加满燃油。

我则在赛道上多跑了一段时间，因为我起步时就使用中性胎，这或许也是我在比赛大部分时间里难以超越科斯基宁的原因，不过希望最后阶段情况能有所改观。

我驶入维修区，刹车减速，开启限速，在驶向维修站的过程中，听着直道上其他赛车呼啸而过，心里有些焦急。

不过值得安慰的是，目前超过我的都是已经完成进站的赛车，由于进站策略不同，他们才暂时落后。

我换上速度更快但耐久性稍差的软胎，加满燃油，准备迎接比赛的最后阶段。千

斤顶放下，我驶出维修区，迫不及待地关闭限速，感受着普利司通带纹轮胎与地面的抓地力，猛踩油门冲进一号弯，成功抵挡住红牛车队韦弗的又一次追击，他依旧紧紧咬在我身后。

在接下来的几个弯道，我一边给轮胎升温，一边防守身后的红牛赛车。

很快，新轮胎的优势开始显现，我逐渐拉开与马丁·韦弗的距离，得以将目光投向更前方。

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