第67章 谁也不知道意外和惊喜哪个先来（1/2）

很遗憾，我的公众形象未能借由那次德国电视采访获得更多曝光——随着斯帕大奖赛周末的临近，一件足以震撼F1世界的大事彻底掩盖了所有其他新闻。

之前提及的“间谍门”丑闻持续发酵：迈凯伦车队被证实持有法拉利赛车数据，且队内邮件记录显示他们已将这些数据用于技术研发。

为此，国际汽联作出重磅处罚：迈凯伦被剥夺年度车队总冠军积分，并处以1亿美元罚款，创下体育史上单支车队受罚金额之最。

尽管车手费利佩和安东尼仍可继续争夺车手总冠军积分，但即便他们赢下比赛，迈凯伦也不得派代表登上领奖台，且相关积分不计入车队年度排名。

这一处罚直接改写了车队积分榜格局：法拉利提前锁定年度车队总冠军，宝马索伯升至第二，雷诺第三，而我们威廉姆斯车队奇迹般跃居第四。

红牛第五，丰田第六，超级亚久里第七，本田第八，红牛二队和世爵尚未得分，迈凯伦则不幸垫底。

颇具戏剧性的是，迈凯伦的出局反而拯救了濒临破产的世爵车队——年度第十与第十一的奖金差额堪称天文数字。

对迈凯伦而言，这是双重打击：不仅要承担巨额罚款，更失去了车队总冠军应得的丰厚奖金。

尽管背靠沃达丰和梅赛德斯这样的强大合作伙伴，这支历史悠久的老牌劲旅短期内不会伤筋动骨，但此次丑闻无疑是其荣誉墙上难以忽视的污点。

从心理层面而言，整个围场都笼罩在沉重氛围中。

但费利佩和安东尼展现出了斗士本色，依然全力冲击车手总冠军。

斯帕站的法拉利展现出绝对统治力——马蒂和恩里克包揽头排发车，费利佩与安东尼则占据第二排，组成迈凯伦内战阵容。

我的队友汤米则得益于宝马索伯车手彼得?卡明斯基和雷诺车手翁贝托?彼得罗内利的罚退，以“非厂队最佳”身份（非厂队：不由汽车制造商直接运营的车队）位列第五起步，领先第六位宝马索伯的德国车手维克多?哈特曼一个身位。

红牛车队的马丁?韦弗第七，丰田的伊万?特里波利第八，雷诺的尤里?卡萨莱宁第九，我则排在第十位。

丰田车队的罗兰?齐格勒、红牛车队的丹尼尔?麦高恩和本田车队的詹姆斯?巴克斯顿紧随其后，但我预感真正的威胁来自第十四位发车的宝马索伯车手彼得?卡明斯基。

至于雷诺车队的彼得罗内利，他在第二十二位起步，很难对比赛格局产生影响，不过斯帕赛道素以混乱着称，新修改的赛道更让一切充满变数。

暖胎圈时，我首次体验到二十余辆赛车通过新巴士站弯道的震撼场景。

练习赛和排位赛中的交通压力尚在可控范围，但当整支发车格的赛车同时切入弯道时，才能真正感受其凶险：先是一个紧凑的右弯，接左弯后便是短直道，发车格到拉索尔斯弯道的距离短到几乎没有缓冲空间。

尽管出弯时路面宽敞，但这个近乎直角的发卡弯仍是事故高发地段。

五盏红灯熄灭的瞬间，所有人都全力冲向一号弯。

我瞬间超越雷诺的卡萨莱宁，利用内线在拉索尔斯弯道强行驶入丰田车队的特里波利内侧，贴着弯心路肩却保持干净走线，与这位意大利对手并排冲出弯道。

两台丰田动力的赛车在驶向“红水”弯的直道上展开马力对决，但特里波利显然不敢在首圈就与我在全场最快弯角并排较量，最终让出线路。

我驾驶赛车向左急切，全速冲上缓坡，在坡顶盲弯处再次向左切弯，顺势进入直道。

在红牛车手马丁?韦弗的尾流中，车速很快突破320公里\/小时，阿登森林的绿树在两侧飞速掠过，前方便是科姆贝斯复合弯道。

接近前车时，我向右略打方向脱离尾流，利用速度优势轻松超越红牛赛车。

刹车进入弯道后，韦弗再无还手之力。我精准切入七号弯右弯，接八号弯左弯，再以九号弯右弯骑上路肩，一路俯冲至里维格发卡弯。

重踩刹车调整车身姿态后，我果断全油门通过右弯，直奔无名左弯而去。

十一号弯的左弯仅需轻触路肩，便再度进入下坡路段，直道的上坡路段仿佛还在昨日，而第二赛段已如过山车般急转直下。

在坡底的波恩霍尼弯角，真正的勇气考验才刚刚开始。

我短暂收油降挡，仅凭空气动力学下压力将赛车“按”在赛道上，先后切过两个弯心。

当车身终于回正，我甚至能感受到嘴角扬起的笑意——这个弯角，这条赛道，此刻正与我的灵魂共振。

波恩霍尼弯到十三号弯的衔接段异常短促，右弯接左弯后便是方格斯弯。

骑上路肩调整车身姿态后，我提前为斯塔维洛特弯制动，尽可能保留速度冲向下一个右弯。

本章未完，点击下一页继续阅读。