第75章 中国大奖赛（2/2）

驶出发夹弯后，是一段短直道，我们由此进入赛道的第二段。

第七个弯道是一个快速的左弯，赛车在内场飞驰而过，接着轻踩刹车，通过第八个弯道，完成一个S形路线。

在这种湿滑条件下，我再次轻踩刹车，确保顺利通过弯道的第二个弯心。

第九个弯道是向左的弯，车速在这里降了下来，但减速是正确的选择，因为这样一来，我们就能在第十个弯道加速，驶上内场直道，完成第二段赛程。

第十一个弯道是重刹区，某种程度上近似于发夹弯，赛车向左转弯，接着在第十二个弯道右转，进入第二段“蜗牛弯”路段。

在干燥条件下，第十三个弯道非常刺激，因为车手需要在此尽可能加速，以便在超长的后直道上获得优势；但在这种湿滑条件下，这个弯道变得十分危险，我周围的车手都小心翼翼地通过。

在这样的赛道状况下，后直道成了难得的喘息之机，因为在如此湿滑的赛道上，这里几乎是唯一能让人放松片刻的地方。

不过，考虑到接下来的弯道，我相信不止我一个人担心会出现水滑现象。

在为第十五号发夹弯刹车时，我心里有些紧张，但轮胎在湿滑路面上找到了抓地力，成功让赛车停下，我顺利通过弯道，以及紧接着的一个小弯。

维修区入口就在前方，但二十二辆赛车都快速左转，尽可能贴近路肩，然后将赛车驶回起终点直道，从上海国际赛车场巨大的主看台下方穿过。

一圈结束，还剩五十五圈。

大约在第二十圈时，赛道开始明显变干。

第二十二圈，车队让我进入维修区进行第一次进站，换上了干地软胎，我们希望这能支撑我完成接下来较长的赛程。

因为湿滑的赛道条件意味着我们无需使用两种不同配方的干地胎，所以理论上，如果赛道状况保持不变，我们之后只需进站加油。

虽然进站让我掉了一些名次，但出站时，我的轮胎在赛道上是抓地力最好的。

我立即开始追赶，超越了那些还在用中性胎的慢车，前方的车手也开始止损，纷纷进站换胎。

到第二十六圈开始时，我的排名上升到了第十一位，不仅追回了进站损失的名次，还前进了几位。

然而，现实很残酷：我们目前的速度得益于在正确的时间换上了合适的轮胎，赛车的真实速度其实只够维持在第十四、十五位左右，也就是我们排位赛的水平。

这一点在那一圈结束时变得尤为明显，本田车队的詹姆斯?巴克斯顿在发夹弯超过了我。

我试图与那辆本田赛车对抗，晚刹车，然后松开刹车抢占位置，接着再次刹车让赛车减速，但无济于事，巴克斯顿还是超过了我。

我跟在那辆涂装成地球图案的赛车后面，思考着如何夺回位置，但在那一圈快结束时，我无能为力了。

因为世爵车队的洛伦佐在试图进入维修区时失控打转，倒车撞上了护墙，赛会出示了双黄旗。

这导致我无法夺回第十一位，在那之后，我只能眼睁睁地看着巴克斯顿慢慢拉开与我的距离。

我不想这么说，因为洛伦佐是我的朋友，但他的撞车让我失去了在主直道利用尾流夺回位置的机会。

当然，即便没有黄旗，我也未必能成功夺回位置，但至少我失去了争取的机会。

更重要的是，洛伦佐不是唯一一个在进站时撞车的车手。