第79章 收官之战——巴西大奖赛（2/2）

最终的巴西站积分榜如下：

1.马蒂亚斯?哈马莱宁-芬兰-法拉利

2.恩里克?德马泰奥-巴西-法拉利

3.费利佩?阿尔瓦雷斯-西班牙-迈凯伦

4.汤米?科斯基宁-芬兰-威廉姆斯-丰田

5.彼得?卡明斯基-波兰-宝马索伯

6.维克托?哈特曼-德国-宝马索伯

7.安东尼?哈里森-美国-迈凯伦

8.张骋–中国-威廉姆斯-丰田

法拉利用一场一二带回锁定双冠，尽管本赛季他们并非绝对速度王者。

值得玩味的是，若迈凯伦未被取消车队积分，冠军本属他们。但这支老牌劲旅终究为内耗付出了残酷的代价。

阿尔瓦雷斯无法容忍新秀哈里森的挑战，而后者秉持“赛车手不向资历低头”的信条寸步不让。

从合同角度看，手握“一号车手”条款的阿尔瓦雷斯或许没错；但对哈里森而言，若只是一味让贤，何谈竞技精神？

当法拉利让德马泰奥全程护航哈马莱宁时，迈凯伦的双雄争霸早已注定两败俱伤。

反观哈马莱宁，赛季后半程豪取四战三胜，唯一未登台的比赛也因纽博格林退赛情有可原。

从法国站开启连胜模式后，这位芬兰飞人几乎垄断领奖台，即便哈里森未遇机械故障，也难敌其下半赛季的统治级表现。

至于我自己，虽对收官战被科斯基宁超越略感懊恼，却也深知这并非灾难：作为车队预期中2007年的配角，能以两分之差紧追队友已是突破。

纵观全年，我的正赛竞争力远超排位赛表现，甚至一度领跑车手积分榜；但必须承认，赛季初的高光不乏运气成分，但那些关键战役的执行质量，仍是值得肯定的。

最终2007年度车手积分榜如下：

1.马蒂亚斯?哈马莱宁-110分

2.安东尼?哈里森-109分

3.费利佩?阿尔瓦雷斯-109分

4.恩里克?德马泰奥-94分

5.维克托?哈特曼-61分

6.彼得?卡明斯基-38分

7.尤里?卡萨莱宁-30分

8.翁贝托?彼得罗内利-21分

9.汤米?科斯基宁-20分

10.张骋-18分

当香槟在颁奖台肆意喷洒时，我们这些中游车手已开始为下赛季蓄力。

或许这就是F1的魅力——有人在聚光灯下书写传奇，有人在赛道缝隙中丈量成长。