第90章 领跑澳大利亚大奖赛（2/2）

我只需确保计划顺利实施。

与此同时，马尔梅迪全程通报局势：第16圈宝马索伯的卡明斯基首次进站，第17圈迈凯伦哈里森跟进，第19圈法拉利哈马莱宁超越本田贡萨尔维斯，第21圈哈特曼试图对我们如法炮制，第22圈汤米进站应对宝马，此时我意识到，我正在领跑澳大利亚大奖赛！

我领跑四圈后，于第26圈驶入维修区。

这比原计划稍早，但听闻恩里克?德马泰奥驾驶的法拉利赛车与丹尼尔?麦高恩的红牛赛车发生严重事故，为避免安全车出动后维修区关闭，车队提前召回我。

根据现行规则，安全车出动时维修区关闭，直至所有赛车通过起终点线重新排队，此时进站将大幅丢位。

而此刻进站可将损失降至最低。

我驶入维修站，赛车被千斤顶举起，普利司通中性胎更换为软胎，加注中程燃油。

赛车落地前，我手指轻敲方向盘顶部，随后紧紧握住方向盘。

加油枪移除，信号牌举起，我驶回维修区。

此时，哈里森、卡明斯基相继超越我，但关键的是，我以第三顺位出站，领先队友。

虽未建立预期的圈数优势，但我仍可比队友多跑四圈，剩余赛程使用更软胎，且占据赛道位置。

这并非原计划，却更胜一筹。

维修区现已关闭，领跑集团追上安全车，我正式位列第三，队友在后，正朝着职业生涯第三座领奖台迈进。

此外，随着德马泰奥和麦高恩加入退赛名单，我们需要担忧的因素越来越少。

“干得漂亮，谢谢大家。”我通过无线电感谢团队。

随着退赛车手增多，剩余圈数不断减少。

比赛最终在第30圈重启，似乎赛车之神正眷顾威廉姆斯：迈凯伦的尤里?卡萨莱宁在三号弯试图超越法拉利的马蒂?哈马莱宁，迫使法拉利车手紧急晚刹车。

或许马蒂因刹车过晚失控，又或许在激烈对抗中忘记本赛季已禁用牵引力控制系统，他滑出赛道，陷入碎石区。

卫冕冠军虽未被困住，却因此丢失多个位次，进一步落后于我们。

此外，这一切似乎激怒了这位芬兰人，上赛季末段的出色表现让他习惯了胜利。马蒂正全力追击，试图重返原位。

然而两圈后，他在超越丰田的法比安?施密特时再度打滑，法拉利的噩梦日愈演愈烈。

法比安不知道的是，丰田同样噩梦连连：不仅伊万?特里波利因电路故障在第20圈退赛，法比安也未能幸免。

第42圈，与十圈前和马蒂的碰撞无关，施密特因碾过草地颠簸腾空，落地时悬挂断裂，滑向护墙，前翼也严重受损。

目前赛场上情况是，安东尼领跑、宝马索伯第二、我第三。

赛车四处故障退赛，法拉利深陷泥潭。

这场景让我想起2007年加拿大站，此时与那场比赛如出一辙，安全车第三次出动。

此次领跑五圈，可能因法比安撞车的同时，鲁道夫?贡萨尔维斯在维修区因灯光故障（本田与法拉利一样，进站时使用电子灯光系统而非传统信号员），带着加油枪起步，扯断油管，燃油喷溅到维修团队。

所幸未引发火灾，但贡萨尔维斯因半截油管卡在赛车中退赛。

这是可怕的事故，但本质上，车手在进站时的职责是等待信号，随后全力驶离维修区。

车队必须确保信号正确，这也是为何迈凯伦、威廉姆斯等车队更愿意使用真实信号员，以便随时做出判断。

不过，当我在安全车后绕行赛道时，并未目睹本田维修站的具体状况。