第91章 严重事故——丢失位置（2/2）

但实际情况并非如此简单：当一辆F1赛车遭遇碰撞后，它就再也无法完全恢复到原来的状态。

你可以更换前翼、新轮胎，但新前翼永远无法与整个周末精心调校的旧部件完全匹配，而且前翼碎裂意味着碳纤维碎片很可能也会损坏导流板和底板。

因此，赛车或许仍然有速度，损伤或许看似微不足道，但驾驶体验已经截然不同。

这使得车手很难再像以前那样充满自信，也很难再保持同样的激进驾驶风格，而所有这些因素都可能让车手很难从当前的困境中完全恢复过来。

就我而言，虽然我的速度仍然比勒克罗瓦快，而且正在逼近那辆红牛二队的赛车，但我已经无法达到领跑集团的速度了，所以我重返领奖台的机会已经完全消失了。

事后看来，旁观者很容易说我不应该那样切入弯道：我本应该依靠卡明斯基在那个弯道中已经陷入不利境地的事实，稍后再超越他，但是在那个瞬间，我真的认为他的锁死比实际情况更严重，认为他肯定会驶离赛道。

不过，关于那次超车的讨论已经足够了，我应该把注意力集中在下一次超越上。

第50圈时，我落后勒克罗瓦4秒，到第51圈时，差距缩小到略超过3秒——我在单圈内追回了0.9秒。

第52圈时差距为3.4秒，第53圈时2.9秒，然后第54圈1.5秒。

差距再次大幅缩小，但这一次，这并不是我的功劳，事实上，更多的是因为勒克罗瓦的赛车行驶得非常缓慢。

在第55圈时，我明白了原因，因为我看到那辆红牛二队的赛车因引擎冒烟而驶离赛道，显然是遭遇了机械故障。

这是一个短暂的快乐时刻，因为这次故障让我升至第六位，但这也是我在那场比赛中最后一个可以庆祝的事情了。

前五名已经遥遥领先，而我的赛车也不再有足够的速度。

我甚至被套了一圈，这意味着在这场58圈的比赛中，我只完成了57圈，并且在比赛结束时成为最后一辆仍在运行的赛车。

2008年澳大利亚大奖赛的积分结果如下：

1.安东尼?哈里森-美国-迈凯伦-梅赛德斯-10分

2.维克多?哈特曼-德国-宝马索伯-8分

3.汤米?科斯基宁-芬兰-威廉姆斯-丰田-6分

4.费利佩?阿尔瓦雷斯-西班牙-雷诺-5分

5.尤里?卡萨莱宁-芬兰-迈凯伦-梅赛德斯-4分

6.张骋–中国-威廉姆斯-丰田-3分

7.马克西米利安?勒克罗瓦-法国-红牛二队-2分

8.马蒂?哈马莱宁-芬兰-法拉利-1分

安东尼?哈里森和迈凯伦借此登上双料榜首，车队强势反弹；法拉利则经历噩梦般的一天，仅有一辆赛车勉强积分。威廉姆斯再次实现双车积分完赛。

汤米在F1第三个赛季斩获首个领奖台，勒克罗瓦和哈马莱宁虽退赛但因完成90%赛程而保留名次。

最终仅有6辆赛车冲线，8辆赛车获得正式成绩，堪称史上最混乱的赛季揭幕战。

我固然沮丧于从领奖台跌至积分末尾，尤其目睹队友取而代之站上颁奖台，但相较其他退赛车手，我已经算幸运的了。

正因如此，当赛后接受媒体采访时，我并未过分消沉。

“张骋，对你来说这是一场跌宕起伏的比赛，你能给我们讲一讲吗？”bbc记者凯瑟琳?西蒙斯问道。

“嗯……显然我希望能保住那个领奖台，我也很抱歉彼得不得不退赛，但最终我很高兴能为车队获得积分。车队获得了一个领奖台和双车积分完赛，这让我们现在暂列车队积分榜第二位。当迈凯伦是唯一另一支双车都获得积分的车队时，你真的不能对第六名的成绩太失望。赛季还有很长，嗯，希望我的机会稍后会到来。”我回答说，试图保持积极的态度。

迈凯伦在这场比赛中获得了14分，我们得了9分，宝马索伯得了8分，雷诺得了5分。

考虑到其他每支车队都有可以抱怨的事情，我们必须对此保持积极态度：即使是迈凯伦，也有理由感到沮丧，因为尤里?卡萨莱宁从第三位起步，而排位赛第二位的赛车却退赛了。这意味着迈凯伦本应该庆祝冠亚军包揽，但事实上，这位芬兰人落后于一辆宝马索伯、一辆威廉姆斯和一辆雷诺。

对于这位备受好评的芬兰新秀来说，这并不是一个最好的处子秀，但希望在漫长的赛季中他能反弹。