第106章 拉赞助的重任（1/2）

第二天清晨，张琳轻柔的呼唤声将我从睡梦中唤醒：“张骋，快醒醒……亲爱的，你电话一直在响。”

此时的她早已起床，正专注地为一家比利时法语杂志撰写文章。

而我还深陷在连日赛事奔波与中东长途飞行带来的疲惫中，困意迟迟不肯消散。

我强撑着从床上坐起，接过张琳递来的手机，却发现来电并不是什么要紧事，随意应付几句挂断后，整个人又重重地倒回床上。

“你还好吗？”张琳停下手中的笔，投来关切的目光。

“嗯，就是累，累得不想动弹。”我叹了口气，声音里满是倦怠。

脑海中不由自主地开始盘算自己的职业生涯，心里就像压了块沉甸甸的石头。

说实话，我完全不知道未来的路该怎么走。

我对威廉姆斯车队感情很深，当初为了履行合同，我甚至拒绝了雷诺车队抛出的橄榄枝。现在看来，这个决定还算明智，至少目前没出什么岔子。

但弗兰克?威廉姆斯爵士也反复强调，我带来的赞助对车队运营必不可少。

我能感觉到他希望我留在车队，也挺欣赏我，虽说比不上科罗内对我的重视，但比起北川英树，他还是更倾向于让我留在这个席位上。

可车队运营毕竟要考虑商业利益，威廉姆斯车队不像法拉利、迈凯伦那些顶级厂商车队，背后有汽车制造商撑腰。

虽说和丰田有点合作关系，但丰田的资源大多倾斜给了自家车队。

威廉姆斯车队虽说也有联邦快递、沙特航空、联想、苏格兰皇家银行这些知名赞助商，但和顶级车队的赞助阵容比起来，还是差了一大截。

说白了，车队需要我这样能拉来资金的车手。

汤米?科斯基宁虽然是车队未来的核心，但他带不来多少赞助，相较于中国市场，芬兰市场对车队来说，价值也有限。

所以，作为二号车手，我必须肩负起为整个车队拉赞助的重任，只要一天还在威廉姆斯车队，这份压力就一天卸不下来。

眼下的情况是，我大概率得在威廉姆斯车队待到2009年。

现在F1圈子里，大部分车手都签了长期合同，最早也要到2010年才可能有空缺。

之前和贝尔纳多?富尔维亚闹得不欢而散，但他说的一句话倒是提醒了我，和现在比起来2010年、2011年说不定会有更多车队愿意接纳我。

可这也意味着，我至少还得再和贝耐公司“纠缠”一年半。

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