第109章 帮表妹寻找机会（2/2）

经过一年的赛事验证，帕诺兹希望通过超级联赛方程式收回研发投资。

这意味着该赛事使用的是曾有望与F1竞争的顶级美式敞篷赛车底盘。至于原冠军赛车的车队和车手？大部分已并入印地赛车系列，终结了自1996年卡特大赛与印地赛车分裂以来的美国开放式轮圈赛事内战。

90年代初，美国开放式轮圈赛事本可与F1分庭抗礼，即便在分裂时期也曾首次走向国际化，但如今呢？

似乎“错误的一方”成为了最终赢家——美国如今只剩速度较慢、成本较低、更侧重椭圆赛道的达拉拉IR05底盘，而非曾经的帕诺兹dp01。

“好的，你提到这赛车很棒，还有前F1车手参赛，但像我这个级别的年轻车手呢？”娜塔莎抓住了翁贝托介绍中的重点，同时也指出，若赛事仅靠三十多岁、90年代初短暂参加过资格赛的“前F1车手”撑场，未必是理想选择。

这或许有些夸张，但关键在于，娜塔莎想知道赛事能为年轻新秀提供怎样的成长机会，而非让他们与即将退役的车手较量——车队通常更关注潜力新星之间的对抗，这也是Gp2长期以来备受青睐的原因。

娜塔莎不确定超级联赛方程式对青年车手的价值，因此希望听到翁贝托的进一步说明。

“我的一位车手已经签约了。埃塞基耶尔?马丁内斯将为利物浦车队出战，尚达尔?汗签约埃因霍温，安德烈亚斯?布拉泽克从Gp2的dpR车队转投马德里竞技。还有来自冠军赛车的年轻车手菲利普?纳维亚。当然，也有罗伯特?德尚这样的资深车手，但新秀同样不少。”

翁贝托轻松列举了Gp2、Gp2亚洲和冠军赛车领域的名字，让娜塔莎和我都放下心来。

得知参赛俱乐部的级别更令我感到踏实：罗马、利物浦、埃因霍温、马德里竞技、多特蒙德（纳维亚所在车队）均为欧洲豪门，不太可能投身于前景不明的赛事。

他们将超级联赛方程式视为值得投资的营销平台，且合作的赛车团队颇具底蕴——罗马与科洛尼pASS合作，既有科洛尼的前F1背景，又有现役F1车手的参与；多特蒙德与萨克森合作，同样具备F1渊源；利物浦则牵手自2年丰田初入F1时传闻将使用V12，国际汽联干脆明文禁止。

90年代中期至2000年代初，V10成为F1的实际标准，而如今连这都被视为过于激进：2006年强制改用V8引擎，2007年（我进入F1的首个赛季）将转速限制在转\/分，2009年可能进一步降至转，并规定每赛季最多使用8台引擎，以强化可靠性要求。

这与现行的变速箱规则及周末换件处罚制度一致，整体趋势是更小排量的引擎与更注重稳定性。

因此，娜塔莎应趁现在尽情享受V12引擎的魅力，毕竟谁也说不准它们还能存在多久？

这种“怪兽级”引擎已濒临灭绝，仅存于超级联赛方程式、部分勒芒原型车和少量Gt赛车之中。

对听着迈凯伦-本田V12或法拉利V12引擎声长大的车迷来说，这多少有些令人唏嘘。

虽不愿承认，但最后一台V12赛车，乃至公路车或许会在我有生之年彻底消失，但愿那一天来得越晚越好。