第117章 年摩纳哥大奖赛（1/2）

2008年摩纳哥大奖赛积分完赛结果如下：

1:安东尼?哈里森-美国-迈凯伦-梅赛德斯-10分

2:彼得?卡明斯基-波兰-宝马索伯-8分

3:恩里克?德马泰奥-巴西-法拉利-6分

4:马丁?韦弗-澳大利亚-红牛-雷诺-5分

5:马克西米利安?雷纳-德国-红牛二队-法拉利-4分

6:鲁道夫?贡萨尔维斯-巴西-本田-3分

7:张骋–中国-威廉姆斯-丰田-2分

8:尤里?卡萨莱宁-芬兰-迈凯伦-梅赛德斯-1分

安东尼?哈里森以38分跃居积分榜首位，马蒂?哈马莱宁35分第二，恩里克?德马泰奥34分第三（缩小了与队友的差距）。

彼得?卡明斯基32分第四，卷入激烈的冠军争夺，而他的德国队友仅19分，尽管维克多·哈特曼比赛末段撞墙跌至最后，落后领跑者数圈但这并非意味着维克多表现差，而是彼得本赛季表现太强势，这位波兰人甚至成为加拿大站前的冷门冠军候选。

至于我，与尤里?卡萨莱宁同积15分，但芬兰人有一个领奖台，积分质量占优。

能与宝马索伯和迈凯伦车手积分接近，说明我本赛季成绩不俗。

尽管红牛车手马丁?韦弗本站斩获高分，威廉姆斯仍稳固车队积分第四。

于是，我以步行速度绕赛道一圈向车迷挥手，返回维修区。

“谢谢大家，这是一场稳定的比赛。又拿分了，我们仍是‘最好的非顶级车队’。”我通过无线电感谢团队，庆祝又一个稳定成绩。

湿滑条件下，车手实力得以彰显：所有赛车性能受限，干地策略完全失效，全靠个人技术填补车辆不足；但同时，策略团队也迎来高光时刻。

全雨胎、半雨胎（中性胎）、两种干胎，每种轮胎都有特定工作区间，策略组需监测天气、对手动向甚至库存数量。技师团队则需执行进站，以最快速度换胎加油、尽可能保持位置。

在摩纳哥这种难以超车的赛道，位置至关重要，何况如今赛车宽1.8米，比1998年前的2米车更难超越。

显然，湿滑驾驶本身已是挑战，但要成就一场比赛，远不止车手一人之功。

“收到，张骋，这是一场出色的比赛。下一站加拿大，我们都知道你在那儿能做到什么。”马尔梅迪回应，为我打气，提醒我曾在那条赛道斩获首个领奖台。

当然，2007年加拿大站的混乱，包括彼得?卡明斯基的严重事故促成了我的领奖台，但如今我更成熟，而本赛季本就充满变数，或许重演并非不可能。

说到加拿大，2007年正是安东尼?哈里森的首胜之地，这位美国车手随后赢下美国站、匈牙利站、日本站，险些在新秀赛季夺冠。

如今第二个赛季，他的成就继续累积：赢下澳大利亚站，将连胜扩展至四大洲，如今又拿下摩纳哥站——F1中最具声望的赛事。毕竟摩纳哥F1、美国印第安纳波利斯500、勒芒24小时耐力赛，并称“赛车三重冠”。

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