第118章 前往加拿大（2/2）

片刻后，她的良心让她没法以这种不愉快的方式告别，于是又补了一句：“祝你好运！”

“谢谢。”我走进机场时轻声说，知道她已经听不见了，但还是想说出口。

所以，这就是欧洲赛季中的一场“插班赛”。不过说真的，没人想在天气寒冷糟糕的时候去蒙特利尔，我只是希望未来这个赛程不会再显得如此孤单。

就算因为某些愚蠢的原因，美国真的无法再举办赛事，为什么不在北美其他地方办一场呢？比如进入21世纪以来从未举办过F1的罗德里格斯兄弟赛道（墨西哥城）？或者在加拿大增加一站？

我知道加拿大人口不算多，但国土面积庞大，也许可以在温哥华这样的世界级城市办一场，毕竟蒙特利尔和温哥华相距甚远。

“好的，张骋，你将从第12位发车，接下来有什么计划？”美国极速频道的乔治?塔兰塔诺问我。

“我不想找借口，毕竟我的队友排在第5位，但昨天赛道表面出了些问题，我们的底板受损，导致排位赛难以推进。不过我们已经修复了问题，现在觉得从这个还算不错的位置出发，仍有机会有所作为。”我坦诚地解释道，既承认了可能存在的个人失误，也说明在q2关键的最后几圈，赛车确实不在最佳状态。

不过被困在后面的不止我一个人，我身后三位分别是丹尼尔?麦高恩（红牛）、伊万?特里波利（丰田）和菲利佩?雅尼克（雷诺），此外詹姆斯?巴克斯顿（本田）和马克西米利安?雷纳（红牛二队）将从维修区起步。

遗憾的是，他们排位赛本就排在我之后，因此我无法从他们的霉运中获利。

不过去年我从第10位追到第3位，也许今天从第12位出发仍能得分。本赛季至今的比赛都很混乱，或许今天也能帮到我。

五盏红灯亮起。一、二、三、四、五……发车！

18辆F1赛车冲出发车格，另外两辆在维修区等待大部队通过。

维伦纽夫赛道的一号弯与摩纳哥相反：赛道先向右延伸，再以90度左弯进入一号弯。轻踩油门后又需刹车，切入向右的发夹弯（二号弯）。

短暂直道后，迎来赛道首个减速弯：刹车、向右，再下坡向左完成弯角。接着全油门通过五号弯（高速右弯），结束第一赛段。

六号弯是重刹车区，左转后稍作延迟，轻抬油门向右进入七号弯。此时我们行驶在圣劳伦斯河上圣母岛西侧的直道上。

再次刹车进入八号弯，先向右再向左，切弯时骑上内侧路肩，出弯时滑向九号弯外侧路肩。一段略带左弯的短直道后，第二赛段结束。

第三赛段从十号弯（发夹弯）开始。这个180度右弯也是排位赛诸多问题的源头，它属于赛道重新铺设的部分，当时出现了破损，但赛事组织者称已在夜间修复。

首圈通过时我没遇到问题，而是继续穿过十一号弯的小弯，为进入赌场直道做准备。

此时我正处于法比安?施密特（丰田）的尾流中，但这位年轻的德国车手又处于第十位马丁?韦弗（红牛）的尾流中，因此我进展缓慢。

丰田动力对丰田动力，两车都在借力尾流，总体势均力敌。

因此，通过最后一个减速弯时，我仍排在第12位。

尽管首圈秩序井然，但随着比赛推进，这种平静不会持续太久。