第123章 法国大奖赛——正赛开始（2/2）

然而，尤里正努力超越第九位的菲利佩?雅尼克，因为这位雷诺车手未能如预期般留在前八。但这或许不只是菲利佩的问题，因为前方雷诺的另一位车手费利佩?阿尔瓦雷斯也被丰田的伊万?特里波利夺走第三，跌至第四，即将被积分榜领跑者彼得?卡明斯基超越。

而更前方，马蒂?哈马莱宁正拉开与恩里克?德马泰奥的差距，开始了这位芬兰人在这条赛道的第二次强势表现。

回到现实，第五圈时，安东尼?哈里森追上了他的队友，尤里几乎没怎么抵抗就放他通过。我试图从内线跟进这位美国车手，但没那么幸运。

相反，我一直跟着尤里绕赛道，终于在十四号弯出弯时进入尾流。

银色、红色和黑色相间的迈凯伦p4\/23搭载梅赛德斯引擎，对抗我的白、深蓝和青绿色威廉姆斯Fw30赛车。

在直道上，我顺着地形向左移动，诱使尤里防守内线——这正是我想要的。

我摆回内线并刹车，让这位芬兰迈凯伦车手痛苦地意识到自己被假动作骗了，而我则继续以第十位参赛。

“干得好，张骋，你进入前十了。”彼得?马尔梅迪鼓励我，而我试图继续冲刺。

在通过曲折的内场赛道时，为了紧贴卡萨莱宁，我的轮胎消耗了一些，而当我与他的队友缠斗时，安东尼?哈里森已消失在远处，所以我不再有尾流优势来弥补现在需要保护的轮胎磨损。

我的前进势头暂时受挫，但当得知安东尼?哈里森因早前比赛中违规压赛道限制线而被罚通过维修区时，我升至第九位，而他跌至第十三。

我的赛车速度仍因之前的冲刺而大幅下降，但至少在接下来几圈即将进站时，我又提升了一个名次。

今天早上已经下过雨，预报称下午还会有更多降雨，所以尽管现在干燥，乐观的预测称至少到最后几圈才会下雨，但这种天气下，策略可能成为比赛的决定性因素。

不过，在阿德莱德发夹弯超越了丰田的法比安?施密特后我成功进入积分区。

前几圈我提升了很多名次，之后又超越了卡萨莱宁和法比安?施密特，但随着进站临近，只有时间能证明我是否需要重新再来一次。

“我前方有哪些车？”当我进入第一阶段中期时，通过无线电问道。

“哈马莱宁领先，德马泰奥第二，特里波利第三，阿尔瓦雷斯第四，卡明斯基第五。韦弗第六，麦高恩第七，菲利佩?雅尼克第八，你第九。卡萨莱宁已超越你身后的施密特，正在接近。”马尔梅迪报告说。

卡萨莱宁早前与雅尼克缠斗，但落后于雷诺、丰田和我的赛车，现在终于开始重新提升名次。

不过，在比赛进行到这个阶段，这位迈凯伦车手为了第十名而超越丰田赛车，显然不是他想要的。

尽管如此，他和落后几个位置的安东尼?哈里森都应该能在比赛后期威胁到我，所以我的目标现在演变了：不仅要进入积分区得分，还要建立缓冲优势，确保在身后更快的赛车追上来时仍能留在积分区。

因此，正当卡萨莱宁准备追击我时，我开始追击前方的雅尼克。

下一次超越不会是我超过雷诺的雅尼克或卡萨莱宁超过我，因为我们首先需要套詹姆斯?巴克斯顿的圈，他在第二圈因故障进站，试图继续比赛但似乎毫无成效。

巴克斯顿将在第十七圈退赛，终于承认这场比赛无法获得任何收获，而就在同一圈，卡萨莱宁进站，试图通过“u”战术超越我。

我在第十八圈跟进进站以应对。

在十五号弯刹车，出弯时加速，笔直行驶后再次刹车，及时将车速降至维修区入口白线要求的速度。

我让赛车保持在限速内，以令人煎熬的慢速行驶在维修区通道，直到到达我的车位。