第128章 英国大奖赛（2/2）

很快，马蒂?哈马莱宁驾驶法拉利赛车又超越阿尔瓦雷斯，升至第四位；尤里?卡萨莱宁则把“痛苦”转移给了这位西班牙车手——他超越了阿尔瓦雷斯，来到第五位。

在这一连串变故中，卡萨莱宁一开始丢了两个位置，而雷诺车手阿尔瓦雷斯则在最后丢了两个位置。

赛道其他地方，法拉利另一车手恩里克?德?马泰奥第五次打滑；安东尼?哈里森冲过终点线，以六十八秒的巨大优势夺得英国大奖赛冠军；而我则以不显眼的第八名完赛，全程都在用之前换上的全雨胎。

有趣的是，随着赛道逐渐变干，全雨胎的胎面磨损严重，几乎快变成光胎（干地胎）了。

2008年英国大奖赛积分赛果如下：

1.安东尼?哈里森（美国）——迈凯伦-梅赛德斯车队，10分

2.维克多?哈特曼（德国）——宝马索伯车队，8分

3.鲁道夫?贡萨尔维斯（巴西）——本田车队，6分

4.马蒂亚斯?哈马莱宁（芬兰）——法拉利车队，5分

5.尤里?卡萨莱宁（芬兰）——迈凯伦-梅赛德斯车队，4分

6.费利佩?阿尔瓦雷斯（西班牙）——雷诺车队，3分

7.伊万?特里波利（意大利）——丰田车队，2分

8.张骋（中国）——威廉姆斯-丰田车队，1分

这场比赛几乎像上世纪60年代的经典战役：冠军领先超过一分钟，仅有三辆赛车在领先圈完赛。

尽管遭遇诸多不顺，汤米?科斯基宁（威廉姆斯）仍以第九名完赛；马丁?韦弗（红牛）在首圈严重打滑后，最终获得第十名；马克西米利安?勒克罗瓦（红牛二队）排在第十一位；法比安?施密特（丰田）落到了第十二位；恩里克?德?马泰奥（法拉利）则以第十三位完赛——他是最后一位完赛的车手，落后两圈，或许他早就盼着比赛结束了。

本站比赛过后，积分榜迎来了戏剧性变化：安东尼?哈里森（迈凯伦）、恩里克?德?马泰奥（法拉利）和马蒂亚斯?哈马莱宁（法拉利）同积48分，并列积分榜榜首；彼得?卡明斯基（宝马索伯）以46分紧随其后，仅差2分。

这意味着总冠军之争依旧充满悬念。

虽说悬念尚存，但这位美国车手哈里森在自己本赛季最接近“主场”的赛事中展现出了绝对统治力，无疑掌握了后续比赛的主动权。

至于威廉姆斯车队……信不信由你，我们今天反而比红牛多拿了1分。

目前积分榜上，我们以25分位列第四，红牛23分，丰田20分，雷诺和本田均为13分，红牛二队7分，印度力量仍未开张。

由于法拉利（96分）、宝马索伯（81分）和迈凯伦（72分）遥遥领先，其余车队最高的目标就是争夺第四名——从本赛季的整体走势来看，几乎所有中游车队都有机会。

威廉姆斯目前暂时处于有利位置，但最近几站的积分获取效率明显下降，即便我在过去两站拿到了2分。

红牛虽紧追不舍，但在英国大奖赛表现不佳；丰田则缩小了差距，跻身第四名之争；而雷诺和本田仅比丰田少7分——只要后续几站发挥出色，它们随时可能重返竞争行列，尤其是如果鲁道夫?贡萨尔维斯能再次出人意料地登上领奖台，局势会更加复杂。

所以目前的情况就是：本赛季已完成9场比赛，还剩9场。

传统上，夏休期被视作赛季中点，这一说法合情合理——它能让车队在赛季常规阶段与后半程“冠军争夺战白热化阶段”之间，获得一个月的休整时间。

不过今年8月的休赛期偏向后半程，因此本赛季真正的中点其实就是本站英国大奖赛。

尽管在夏休期前，我们还要参加霍根海姆（德国大奖赛）和布达佩斯（匈牙利大奖赛）两站赛事，之后会有21天的休赛期，随后赛季将重启——首战是在瓦伦西亚街道赛道举办的全新欧洲大奖赛。

接下来便是传统的斯帕（比利时大奖赛）与蒙扎（意大利大奖赛）背靠背赛事，之后便进入赛季最后阶段：亚洲的三场比赛（包括全新的新加坡大奖赛），最后以在巴西圣保罗英特拉格斯赛道举办的2008年一级方程式世界锦标赛收官战画上句号。