第133章 落幕、焦虑（2/2）

6.马蒂亚斯?哈马莱宁（芬兰）——法拉利车队，3分

7.彼得?卡明斯基（波兰）——宝马-索伯车队，2分

8.马克西米利安?雷纳（德国）——红牛二队-法拉利车队，1分

这是2008赛季首次有车手（注意，是车手，而非车队）连续赢得两场比赛。

不仅如此，这还是安东尼?哈里森本赛季的第四场胜利——他以一种其他车手都未能做到的方式，确立了自己在本赛季的主导地位，也因此以4分的优势领先恩里克?德?马泰奥。

4分的差距看似不大，但回顾英国大奖赛后的积分榜：前三名积分相同，第四名也仅落后2分——在这个竞争异常激烈的赛季里，这样的领先优势已算得上相当显着。

对我们车队而言，这是糟糕的一天，但蹊跷的是，我们的竞争对手也没有拿到太多积分。雷诺车队固然登上了领奖台，但那是雅尼克的功劳，而非阿尔瓦雷斯——因此这更多是车队积分榜上的收获，而非车手积分榜。

由于顶尖车队均未出现退赛情况，中游车队仅有两个积分席位可用——最终被前文提到的菲利佩?雅尼克（雷诺），以及本土车手马克西米利安?雷纳（红牛二队）占据。

尽管如此，这位巴西车手仍有理由为登上领奖台（而且是第二名）感到高兴，这终于彻底让他摆脱了“无积分魔咒”。

若运气不错，从现在起，菲利佩或许能更稳定地缩小与阿尔瓦雷斯的差距。

从第十七位冲到第二位，这样的表现无疑令人印象深刻——尤其是考虑到我起步位置比他靠前，最终却只拿到了第十二名。

菲利佩的出色表现还意味着，本次领奖台被“西半球军团”包揽：一位美国车手和两位巴西车手。

上一次有两位巴西车手共同登上领奖台，还要追溯到1991年比利时大奖赛——当时埃尔顿?塞纳的迈凯伦赛车和尼尔森?皮奎特的贝纳通车队分列冠亚军，中间夹着奥地利迈凯伦车手格哈德?伯格。

如今的迈凯伦虽未像1991年那样包揽冠亚军，但凭借一场冠军和一场第五名，他们仍是本场比赛积分最高的车队；正如前文所说，这也让安东尼有机会以一种本赛季此前无人能及的方式，在冠军争夺中确立主导地位。

坦白说，本赛季的冠军争夺在很长一段时间里都显得“无人问津”：恩里克?德?马泰奥赛季初连续两场退赛；马蒂?哈马莱宁从摩纳哥站到加拿大站都颗粒无收；彼得?卡明斯基刚拿到积分榜领先位置，就在英国大奖赛上表现糟糕，迅速失去了优势。

而安东尼?哈里森在英国站展现统治力、本场又强势追猎后，或许正改变这种局面，让冠军归属的脉络变得更加清晰。

不过，赛季仍有很长的路要走：接下来是匈牙利大奖赛，之后会有几周休赛期，随后赛季剩余赛程包括三场欧洲赛事、三场亚洲赛事，最后以巴西站收官。

这意味着安东尼既有机会守住积分榜首，也可能失去领先位置；同时，也为其他潜在冠军争夺者提供了脱颖而出的机会。

这段时间也给了我们规划未来的机会——因为夏休期历来是敲定大量合同事宜的关键时期。今年是我的合同年，我最初签下的那份合同为期两个赛季，所有主动权都掌握在车队手中，同时还要求我提供数百万美元的赞助，才能满足车队的各项要求。

我或许无法摆脱贝耐的赞助，而且鉴于整个车手阵容中已有大量合同生效，我或许也无法离开威廉姆斯车队。

但或许——只是或许——凭借积极的比赛结果、可靠的潜力以及几年的经验积累，我至少能争取到一些更有利的合同条款。

我希望能拥有一定的稳定性，能对自己的未来有一些掌控权，至少不用把所有的希望和梦想都寄托在某一支车队身上——毕竟，追逐下一个“新星”本就是一级方程式赛车界的常态。

理想情况下，我希望能签下一份长期的多年合同，合同中的任何选项最好能由我主导，或者至少是双方协商决定。

我不想再让车队单方面拥有延长或缩短合同的权利，也不想再为下一个合同期限而时刻焦虑。

公平地说，能成为一名一级方程式赛车手，我已经足够幸运。假设我能奇迹般地与威廉姆斯签下一份四年合同，这将保证我在未来很长一段时间里拥有一个不错的席位——这或许比在一支顶尖车队只待一两年要好。

我并非怀疑自己的能力，只是车手们总会倾向于选择更轻松、压力更小的道路。

我希望能摆脱贝耐公司的束缚，仅凭自身实力留在这个赛场，而不是依靠资金；但更重要的是，我希望自己的职业生涯能有稳定性——希望威廉姆斯车队能给我这样的稳定性。