第141章 瓦伦西亚赛道（2/2）

从这里开始，赛道周围的景观也变了——不再是环绕码头的景象，远处的大桥和港口起重机也消失了，取而代之的是更具城市感的风光。

我猜这些建筑中，很多都是瓦伦西希望翻新成高档住宅的旧工厂。暂且不论城市更新计划，这条直道终究有尽头。

直道的终点，是赛道上另一个潜在超车点——十二号弯，一个90度右转弯。

出弯后便是包含十三号弯的减速弯，这个左弯原本像是90度角，却被设计成了一个速度稍快的双顶点弯道。

驶出十三号弯后，我只有很短的距离加速，随后便要刹车降挡，准备进入十四号右弯——这一弯过后，赛道便进入了类似“后直道”的区域。

和上一段直道类似，这段直道起步时需要向左平缓转弯，不知为何，这个转弯被拆分为十五号和十六号两个弯道。

这意味着，当我抵达带有“瓦伦西亚自治区”标识的发夹弯时，这个右向重刹区被算作十七号弯——尽管十四号弯之后就没有真正意义上的“完整弯道”了。

驶出这个发夹弯，赛道便进入了最后一段——发夹弯后紧接着一连串需全速通过的小弯：十八号左弯、十九号右弯，然后是二十号右弯。之后，方向盘能在中间位置停留几秒，因为我驶入了最后一段直道。

不过这段直道也有几个小弯：先向右过二十一号弯，再向左过二十二号弯，直线行驶片刻、稍作喘息后，又要向左过二十三号小弯。接着，我操控赛车向右驶入二十四号弯——这个弯道角度更大，出弯后便直接通向最后一个发夹弯（二十五号弯）。

如果要进站，我需要在二十五号弯走更宽的路线，然后向左拐入U型的维修区入口；但这次我选择继续留在赛道上，所以二十五号弯对我而言就是个急锐的V型弯。

我踩下刹车，充分降挡以确保出弯时能有足够的加速度，随后向左转弯，接着全力升挡、释放赛车全部动力，以最快速度冲过终点线。

终于，我完成了在瓦伦西亚街道赛道第一节自由练习赛的第一圈，也见证了欧洲大奖赛重新回归F1赛场。

“欧洲大奖赛”这个头衔，最初是F1为提升赛事含金量，在欧洲各站大奖赛中轮换授予的荣誉称号。

但后来，这个头衔开始被用于“额外赛事”——即在已举办F1赛事的国家，额外增加的分站赛。

比如在20世纪80年代，当银石赛道举办英国大奖赛后，布兰兹哈奇赛道为填补赛程空缺，便以“欧洲大奖赛”的名义举办赛事，自此，欧洲大奖赛成为了独立赛事。

1993年，欧洲大奖赛再次落户英国，在多宁顿公园赛道举办了一场单站赛事——埃尔顿?塞纳在雨中夺冠的那场比赛，至今仍被奉为经典；1997年，欧洲大奖赛在西班牙赫雷斯赛道举办了争议不断的赛季收官战。

不过，最常与欧洲大奖赛关联的赛道，还是纽博格林赛道——早在1984年，这里就曾举办过该赛事，但真正让它名声大噪的，是1999年至2006年期间：当时霍根海姆赛道举办德国大奖赛，纽博格林的Gp赛道则举办欧洲大奖赛，而威廉?齐格勒的超高人气，足以支撑德国同时举办两场F1赛事。

齐格勒退役后，这一局面便结束了——2007年德国只举办了一场F1赛事。

当然，由于德国两条赛道存在竞争关系，后续还引发了一些法律纠纷，2007年在纽博格林举办的赛事仍不得不沿用“欧洲大奖赛”的名称。

但现在，我们进入了新时代：如今是西班牙同时举办两场F1赛事，这无疑得益于费利佩?阿尔瓦雷斯的高人气——颇具讽刺意味的是，他曾是威廉?齐格勒职业生涯末期最强劲的对手之一。

而瓦伦西亚这条全新赛道，就是专门为举办欧洲大奖赛而修建的。

以往的欧洲大奖赛，要么在现有赛道举办，要么像在多宁顿公园那样举办单站赛事；但现在，这项赛事或许能形成全新的定位。

至少我得说，跑这条赛道的感觉还不错——我不会把它列为最爱，但也完全没有反感。

诚然，周围的景观可以再好一些，25个弯道也确实偏多，但作为车手，我希望比赛时能专注于驾驶，而非分心欣赏风景；而且这些弯道中，有不少都是无需减速、几乎算不上“弯道”的平缓弯道。