第147章 蒙扎排位赛——致命失误（2/2）

我只能祈祷前半圈积累的时间优势，能弥补后半圈因降雨损失的时间。

阿斯卡里弯的情况却不容乐观。

我像往常一样为第一个弯心刹车，但在左-右-左的连续转向中，我发现赛车完全抓不住地，根本无法顺利给油；再加上我刻意避开所有路肩，情况愈发艰难。

不过也有一丝转机：哈里森的挣扎似乎比我更严重，我能紧紧跟住他，有望在驶出十号弯后借助他的尾流。

“再撑过一个弯道就安全了。”驶向后直道末端时，我心想。

但不幸的是，此时赛道条件急剧恶化，我看到安东尼?哈里森几乎滑出了理想赛车线。

无论我如何努力，最终还是跟着他偏离了路线。

因此，当我们冲过计时线，结束这圈开局惊艳的冲刺时，所有成绩结算后，安东尼跌至第十五，我则排在第十三，我们俩都无缘前十，甚至成了本节排位赛中最慢的几辆车之一。

“好了，尽快返回车库。我们会快速加油，给你换上极端雨胎。”马尔梅迪在无线电中下令，急于弥补我们的策略失误。

返回维修区的暖胎圈上，我甚至超过了安东尼，但我清楚，接下来的任务异常艰巨：其他靠前的车手都在第二波降雨来临前，用极端雨胎做出了有效成绩；而我，却必须在暴雨核心区完成冲刺。

不过仍有一个好消息：汤米暂列第三，说明我们的赛车在极端雨胎上确实有速度优势。

我的任务很简单：全力冲刺，做出足够快的圈速，晋级q3。

没错，仅此而已——q2的目标就是进入前十，只要做到这一点，q3就能重新开始，与其他人争夺最终的发车位置。

我驶入车库，看着机械师们立刻忙碌起来；片刻后，他们便将我重新送出。

他们很清楚，在燃油加注完成后，多耽搁一秒，赛道条件就可能更糟，我的任务也会更难。

于是，刚才的流程再次上演，但这一次，结局截然不同。

冲刺圈的第一赛段，我的成绩还算不错；冲过第二赛段计时点时，我仍有望排在第十左右。

然而，就在距离完成圈速、有望晋级q3仅剩几百米时，我变得过于急切。

驶出帕拉波利卡弯后，我满脑子都是尽快冲过终点线，完全忘了赛道仍湿滑无比，忘了排位赛前翁贝托?彼得罗内利和马克西米利安?雷纳提醒过的风险，也忘了自己一整节排位赛都保持的谨慎，在巨大的压力下，我仅凭本能行事，而这种未经思考的本能最终让我付出了代价：出弯时，赛车尾部突然失控。

赛车像钟摆一样旋转起来，惯性使引擎部位先甩向外侧，车尾率先撞上护栏。

雨灯、尾翼、变速箱、左后悬挂，全都在与护栏的撞击中损毁，我的排位赛无疑已经结束。

我向左望去，看到黄旗亮起，所有在我身后的车手都被迫终止了他们的圈速。

我知道自己最终排名第十三，但赛车损坏如此严重，正赛只能从队尾起步。

“我没事，伙计们，我很好。驶出帕拉波利卡弯时赛车失控了。对不起。”我对着无线电说道，让他们知道我安然无恙，也让他们听到我因这场不幸撞车而明显沮丧的声音。

“收到，张骋。关闭引擎，听从赛道工作人员的指示。明天才是关键，我们明天再战。”马尔梅迪试图保持积极，但我并不傻。

我完全清楚，我的失误意味着机械师们要通宵抢修赛车；意味着我们会因“非计划更换变速箱”而受到处罚；更意味着，明明我们的赛车在极端雨胎上速度足够快，我却在q2做出了错误判断。

我还知道，我把本应是车队“双车拿分”的好局面，变成了我个人需要从不利起步位置艰难追分的困境。

当然，安东尼?哈里森也处境相似，他因轮胎选择失误排在第十五，而我引发的黄旗又加上暴雨，彻底毁掉了他的第二次冲刺机会。

无论如何，两辆强队赛车未能晋级q3，留下了“权力真空”，最终竟是马克西米利安?雷纳夺得了杆位。

这位红牛二队的德国车手，去年此时还是个新秀，如今却拿下了职业生涯首个F1杆位，而且是在他车队的主场比赛中。

真为马克西米利安高兴，我由衷为他开心；只是我多希望自己也能在前面，有机会与他一较高下。

汤米?科斯基宁最终排在第五，足以证明我们的赛车有速度。

算了，现在说什么都没用了。

我会从队尾起步，但我清楚，此刻还没有任何积分产生——真正的争夺，要等到周日比赛结束的那一刻。