第149章 是为了十二名……（2/2）

如今汤米终于换上适合当前条件的中性雨胎，却已来不及重返积分区。

我不愿承认，但车队为偏袒他而制定的策略，最终似乎反而坑了他。

无论如何，车队检查后确认我的赛车无损伤，但我已无法进一步追近，最终以第十二名完赛；汤米则排在第十四位。

我们就这样浪费了昨天还看似“本赛季最强势一战”的机会。

2008年意大利大奖赛积分赛果如下：

1.马克西米利安?雷纳（德国）——红牛-法拉利车队，10分

2.尤里约?卡萨拉宁（芬兰）——迈凯伦-梅赛德斯车队，8分

3.彼得?卡明斯基（波兰）——宝马-索伯车队，6分

4.费利佩?阿尔瓦雷斯（西班牙）——雷诺车队，5分

5.维克多?哈特曼（德国）——宝马-索伯车队，4分

6.恩里克?德?马泰奥（巴西）——法拉利车队，3分

7.安东尼?哈里森（美国）——迈凯伦-梅赛德斯车队，2分

8.马丁?韦弗（澳大利亚）——红牛-雷诺车队，1分

法拉利这边，马蒂?哈马莱宁最终没能来得及冲进积分区，威廉姆斯和丰田均错失拿分机会；本周末最大的赢家，显然是马克西米利安?雷纳和红牛二队。

这是这位德国车手的F1首胜，是红牛二队的队史首胜（即便算上其前身米纳尔迪车队的历史也是首次），是红牛集团旗下车队的F1首胜，同时也是法拉利客户车队的F1首胜。

对于这位2005年欧洲F3锦标赛中击败我夺得最佳新秀的车手而言，这样的表现令人印象深刻。

这也充分证明，F1新生代车手的天赋绝非只有安东尼?哈里森的高光时刻。

我们都在赛道上拼搏，都值得尊重。

尽管恩里克?德?马泰奥在本场比赛中表现有所下滑，但他还是将与安东尼的积分差距缩小到1分，目前赛季仅剩四场比赛。

没错，意大利大奖赛落幕，欧洲赛季收官，接下来只剩新加坡、日本、中国三站，最终在巴西上演收官战。

仅剩四场比赛，共40分可供争夺，而这个竞争激烈、多位车手轮流闪耀的赛季，最终只会有一位冠军。

车队积分榜的争夺同样激烈，但考虑到近期卡萨莱宁的表现问题，前三名的格局相对清晰：法拉利领先迈凯伦，迈凯伦领先宝马-索伯。

而三强之后的竞争则愈发精彩：费利佩?阿尔瓦雷斯凭借一停策略拿下第四，帮助雷诺车队将积分提升至39分；丰田车队因伊万?特里波利和法比安?施密特均未拿分，仍以34分位列其后；威廉姆斯的情况与之类似，积分仍停留在28分（汤米?科斯基宁贡献9分，我贡献19分），暂列第六，但优势已大幅缩水。

马克西米利安?雷纳的胜利让红牛二队积分飙升至27分，升至第七位，仅落后我们1分；第八名红牛车队也有25分，我们已毫无喘息空间。

没错，本赛季的中游集团竞争就是如此激烈：第四名到第八名之间的分差不足10分。

若不是当下正面临经济衰退，且涉及数千万美元的资金博弈，这种竞争本该令人振奋。

如今，积分背后的金钱与压力实在太大，以至于“竞争激烈”带来的已不是乐趣，因为现在的每一分，都可能决定一支车队未来的走向。

本场比赛足以证明：一辆中游赛车的胜利，完全能彻底改变整个赛季的格局。