第151章 状况百出（2/2）

驶过一座天桥后，及时转入十九号右弯——这是第三赛段众多“ickey-oe（米奇老鼠式，指低速且多转向的）”90度弯中的第二个。

二十号右弯与二十一号左弯完成这组连续弯道，赛道再次靠近海湾，但很快便转向二十二号左弯——弯道内侧是维修区入口，外侧路肩后方设有沥青缓冲区。

二十三号弯作为最后一个弯道，实则是二十二号左弯的第二个弯心。

此时，暖胎圈上的赛车开始大幅减速，我们缓缓驶入发车格，趁机完成最后一次轮胎烧胎，为轮胎注入最后一丝活力，随后停入各自的发车位置。

接下来便是令人煎熬的等待：看着其他赛车依次停在身后，看着维修区后方的绿灯亮起，看着信号架上五盏红灯逐一点亮。

红灯依次亮起，却在熄灭时同时熄灭——二十辆赛车瞬间弹射起步，二十台750马力的引擎同时轰鸣。

前三名起步顺利，平稳通过前三个弯道，但身后的车手们却状况百出。

首先，彼得?卡明斯基在三号弯与尤里?卡萨莱宁发生碰撞，影响了这位芬兰车手的出弯，导致他在这个关键的发夹弯出弯时车身不稳。

这对马克西米利安?雷纳和我而言无疑是良机：雷纳升至第五，我升至第六，卡萨莱宁则不得不应对身后的追兵。

其次，包括哈特曼和阿尔瓦雷斯在内的多位车手未能顺利通过一号弯，不得不切过弯道，在三号弯前重新汇入赛道。

再者，混乱中，丰田车手伊万?特里波利超越了我的队友，这位意大利丰田车手起步出色，但赛车载油量较大。

因此，首圈的混乱平息后，汤米被这辆速度慢得多的赛车挡在身后。

对这位出生于德国、成长于摩纳哥的芬兰车手而言，这几乎可能毁掉整场比赛。

于是汤米开始急切地寻找超越对手的机会，而我则全神贯注，紧盯着前方红牛二队赛车的车尾，丝毫不敢松懈。

第七圈，汤米?科斯基宁终于超越伊万?特里波利，立刻凭借威廉姆斯赛车的速度优势（我们的赛车今天状态极佳，终于找回了蒙扎站缺失的速度——尽管蒙扎排位赛表现尚可），试图追赶前方的赛车。

而在前方，法拉利的恩里克?德?马泰奥正逐渐拉开与安东尼?哈里森的差距，哈里森又在拉开与马蒂?哈马莱宁的距离。

到第十圈时，这位卫冕冠军已落后七位。

马蒂虽贵为2007年总冠军（去年即便面对安东尼?哈里森和费利佩?阿尔瓦雷斯的迈凯伦赛车，他仍成功夺冠），今年却始终被甩在身后。

这并非对马蒂的贬低，他仍是一位顶尖车手，速度丝毫未减（事实上，今年几乎每场比赛的最快圈速都由他拿下），只是今年的恩里克和安东尼，实力已远超其他车手。

举个例子：若比赛按当前局势结束，恩里克将以1分优势反超安东尼，升至积分榜首位（目前他落后1分，若夺冠拿10分，安东尼拿8分，便可实现反超）。

赛季仅剩三站，这样的局面无疑会让争夺更加激烈。当然，这一切都在后来发生了改变。

“费利佩（雷诺）提前进站，目前不清楚他的策略，注意观察。”第十二圈，彼得通过无线电通报。