第156章 新加坡大奖赛（2/2）

3.马蒂?哈马莱宁（芬兰）——法拉利车队，6分

4.菲利佩?亚尼克（巴西）——雷诺车队，5分

5.伊万?特里波利（意大利）——丰田车队，4分

6.马克西米利安?雷纳（德国）——红牛-法拉利车队，3分

7.恩里克?德?马泰奥（巴西）——法拉利车队，2分

8.马丁?韦弗（澳大利亚）——红牛-雷诺车队，1分

对我们车队而言，这几乎是最糟糕的结果：所有竞争对手都拿到了积分，而我们的赛车却完全没有竞争力。

我的情况稍好一些，以第十名完赛，队友汤米?科斯基宁排在第十二，但两人都没能为车队带来积分。

威廉姆斯的积分仍停留在41分，而雷诺凭借费利佩?阿尔瓦雷斯的两连胜，加上菲利佩?亚尼克的第四名，积分飙升至65分，足足领先我们24分。

除非最后两站我们的赛车能突然具备夺冠实力，否则即便雷诺在接下来的中国站和巴西站一分未得，我们也需要拿到25分才能反超，而且还要满足“雷诺积分质量低于我们”的条件。

要知道，最后两站即便我们包揽冠亚军，最多也只能拿到36分。

显然，今年车队积分榜第四的位置已遥不可及。

去年我们能拿到第四，还是因为迈凯伦因“间谍门”丑闻被取消积分，才侥幸得手。

丰田车队在主场表现亮眼，积分升至39分，已紧追我们身后；红牛二队积34分，红牛积28分。

虽说不想乌鸦嘴，但眼下唯一的好消息是：红牛二队，尤其是红牛已没有太多时间在积分榜上反超我们，即便赛车失去竞争力，至少时间站在我们这边。

可我仍希望能在赛季末交出一场好成绩，向车队证明我的价值：我是能为车队带来贡献的车手，而非仅仅是“资金来源”。

再看车手总冠军争夺：安东尼?哈里森本站未能得分，积分仍停留在84分；但恩里克?德?马泰奥也未能抓住机会缩小差距，仅从这位美国车手手中夺走2分。

赛季仅剩两站，两人积分差距为84:79，接下来将迎来中国大奖赛，正是去年安东尼?哈里森因冲进砂石区失误，痛失2007年总冠军的赛道。

在他们身后，彼得?卡明斯基（亚军）和马蒂?哈马莱宁（季军）的表现，让季军之争依旧激烈。

波兰人以72分稳居第三，仍保有总冠军争夺的希望；而马蒂?哈马莱宁积63分，落后安东尼21分，最后两站最多只能拿20分，已彻底无缘总冠军，但与季军仅差9分，仍能对这位宝马-索伯车手构成威胁。

我猜，彼得大概率会在中国站退出总冠军争夺，届时总冠军之战将在巴西站演变为安东尼?哈里森与恩里克?德?马泰奥的终极对决。

好在2004年起，巴西站就从赛季初调整到了赛季末，对两位来自西半球的车手而言，在西半球决出总冠军归属，再合适不过。

更何况巴西还是其中一位车手（恩里克）的故乡，这让这场对决更具看点。

当然，要是能有一场美国大奖赛就更完美了。可惜在2009年赛程公布前，美国似乎已没有时间再安排一场比赛。

这意味着，即便诞生了美国籍世界冠军，他也可能无法在自己的祖国参赛，实在有些荒唐。

言归正传，我本站未能得分，竞争对手又在步步紧逼，但至少我在排位赛和正赛中都击败了队友。

汤米?科斯基，威廉姆斯寄予未来厚望的车手，本应轻松压制“付费车手”身份的我，如今在赛季仅剩两站的情况下，还落后我7分。

为什么车队不把他换成北川英树？为什么即便车队承认我的表现亮眼、承认我能为车队带来改变，面临风险的却是我？

说实话，这真的让我很沮丧。

安东尼?哈里森、马克西米利安?雷纳……

我和他们一同从低级别赛事打拼上来，在F3赛场与他们同场竞技时，我曾在状态好的日子里比他们更快。

可如今，安东尼在赛季仅剩两站时领跑总冠军，马克西米利安?雷纳成了红牛青训体系的宠儿，而我呢？我只是个“付费车手”，必须自己筹钱，才能留在一支日渐衰落的车队。