第159章 中国大奖赛（2/2）

赛车冲入七号左向高速弯，接着是速度稍慢、弯心更紧的八号弯，随后这组连续弯在九号弯戛然而止，这是个低速左弯，赛车由此驶入赛道核心区域的内场环路。

十号弯速度稍快，由于上一个弯道已大幅减速，此时只需小幅调整方向，出弯后便进入第二赛段的内场直道。

十一号弯是个接近发夹弯的锐角左弯，由此进入赛道第二组、也是最后一组低速连续弯。我轻踩刹车，将我的联邦快递-威廉姆斯丰田赛车向右切去。

右弯持续延伸，最终在十三号弯出弯，赛车重回主直道区域。

20辆赛车此时都在设法借助前车尾流，同时避免给后车提供尾流。

如之前所说，自从我的恋情被小报曝光后，车队就失去了贝耐的赞助。因此赛车尾翼的青色区域，现在印上了深蓝色的“威廉姆斯”字样；前翼端板上原本贝耐的贴纸，也换成了联邦快递的标志。

在上海赛道这条长得有些恼人的主直道上，当前后车都保持着安全距离（刚好不足以让后车在十四号发夹弯完成超越）时，这些无关紧要的念头就会冒出来。

但前方的情况截然不同：从第五位起步的尤里?卡萨莱宁，起步后一度超越雷诺的费利佩?阿尔瓦雷斯升至第四，却在发夹弯被雷诺赛车凭借晚刹车反超，又跌回第五。

此前有传言称这位西班牙车手（阿尔瓦雷斯）可能转投丰田，但传言来得快去得也快，这意味着他大概率会继续留在雷诺。

想来，能超越“可能取代自己的人”（卡萨莱宁），费利佩心里多少会有些痛快。

至于我，并没有在发夹弯尝试超车，只是平稳刹车、右转，然后加速出弯，全程波澜不惊。

十五号弯只是个无足轻重的顺直弯心，最后一个弯道则是接近九十度的高速左弯，出弯后赛车重回主直道，第二圈比赛开始。

而在我身后，红牛二队的马克西米利安?勒克罗瓦和丰田车队的伊万?特里波利因在一号弯发生碰撞，已提前进站，这两位威廉姆斯车队积分榜上的竞争对手，或许就此退出了本站的积分争夺。

赛道前方，驾驶迈凯伦-梅赛德斯的安东尼?哈里森在比赛前十圈不断刷新最快圈速，领先优势持续扩大。

直到第十圈，升至第二位的马蒂?哈马莱宁终于刷新最快圈速，开始缩小与这位“同胞总冠军竞争对手”的差距。

但到了第十三圈，美国人再次刷新最快圈速，领先优势重新稳定下来。

不过迈凯伦的日子也并非全是好消息，尤里?卡萨莱宁已被自己的总冠军竞争对手维克多?哈特曼超越，后者升至第五位。

或许是我太渴望找到下家（最好是不需要赞助的车队），才会产生这样的想法：现在总该有人质疑，卡萨莱宁是否还配得上迈凯伦的席位吧？

我知道这位芬兰人去年在雷诺时表现强劲，但那已是过去式。

今年，法拉利之所以能在车队积分榜上压制迈凯伦，卡萨莱宁要负很大责任。

不过他签了两年合同，2010年前迈凯伦的席位都不会有空缺，到那时，我或许早已离开F1，被那些吸引了车队目光的年轻天才车手遗忘。

况且，2009年的发车格本就没多少空位留给新人。F1真的需要不止十支车队、二十个席位啊。

“韦弗已进站，韦弗已进站，目前排名第十八。你现在升至第十位。”比赛第十二圈时，彼得?马尔梅迪在无线电里向我通报情况。

此时前方的领先集团还在交替刷新最快圈速，而中游集团的进站窗口已悄然开启。