第173章 新邀约（2/2）

“感谢认可，但我想知道您找我到底有什么事，安德雷蒂先生。”我回应道，没有妄加猜测，而是请他直奔主题。

一来我对此有些紧张，二来坦白说，比赛周末的维修区本就忙碌，正赛前我们俩都有一堆事要处理，省去客套对彼此都好。

“行，那我就不绕弯子了。讴歌要终止与我们在美国勒芒系列赛的合作，这意味着很多优秀的机械师、工程师和工作人员将无事可做。我不想解雇他们，他们都是好员工，所以想另起一个项目，让他们能继续留在车队工作。我们有足够的印地赛车底盘，正在和多家赞助商洽谈，还有一群经验丰富的赛车人才。现在就缺一位车手了。我们在大西洋彼岸已经谈了不少人选，但我觉得引进一位备受认可的欧洲明星车手，对车队会大有裨益。”

J接着说道：“我知道这个要求有点高，去美国发展是个重大决定，而且薪水也比F1低，但……你把经纪人的联系方式给我，咱们看看能不能谈成，怎么样？”他把情况和盘托出，将自己的目标说得颇具使命感。

美国经济正处于动荡期，他失去了一个核心的厂商支持赛事项目，却没有选择缩减规模、静待经济好转，反而想留住员工，将勒芒系列赛的团队重组，启动第五个印地赛车项目，而他向我发出了领衔这个项目的邀请。

我确实认真思考了片刻，也想起了丹妮埃拉曾说过的话：印地赛车界有很多优秀的车手，而且他们在这里很受认可。

说到认可，J提到了“降薪”，显然他不知道在欧洲，我根本不是拿薪水的，反而要自己掏钱买席位。

我知道印地赛车的舞台比F1小，也不是我真正向往的赛场，但如果2009年没法留在F1，去美国待一年，以“实力派车手”的身份被认可，难道不是个选择吗？

不过有个关键问题让我犹豫：安全。坦白说，椭圆形赛道太危险了。

近年来美国赛车界的每一次致命事故，无论是1999年格雷格?摩尔在丰塔纳赛道的事故，还是2006年保罗?达纳在霍姆斯特德赛道的悲剧，都发生在椭圆形赛道。

还有些事故虽未致命，却足以终结职业生涯：比如2年肯尼?布拉克在德克萨斯赛车场的事故。

如果我参加印地赛车，就意味着要在德克萨斯赛车场（布拉克出事的地方，2001年cARt赛事甚至因离心力过大导致车手眩晕而取消）、霍姆斯特德赛道（几年前保罗?达纳在此丧生）比赛。

更不用说堪萨斯、印第安纳波利斯、密尔沃基、爱荷华、里士满、肯塔基、芝加哥兰和茂木等其他椭圆形赛道了。

“我从没跑过椭圆形赛道……不确定自己能不能适应。”我坦言道。

“要是担心这个，赛程上有足够多的公路赛道，完全可以只参加部分赛季。”J立刻打消我的顾虑。

我不知道他这么说是因为急于留住美国勒芒系列赛的团队，还是觉得只要能让我加入印地赛车，之后说服我跑椭圆形赛道会更容易，先让我体验印地赛车，在公路赛道尝到胜利的滋味，再指出“只跑半个赛季永远拿不到总冠军”，简直像赛车界的“入门诱饵”。

或许J?安德雷蒂是在打心理战，或许不是，但有一点很清楚：他在全力争取我加入车队，这种重视程度，是我在F1从未得到过的。

“那……给我你的号码，之后我把经纪人的联系方式发短信给你。”我没有答应，也没有拒绝。

我知道自己必须做决定，而且在这件事上，我已经有了一个明确的选择，后来给J发短信时，我发的不是父亲的联系方式，而是埃内斯托?西诺雷利的。

A1Gp并非我未来想长期效力的赛事，但我仍感激这次机会。

这位意大利裔阿根廷经纪人能在一周内搞定所有事宜，足以证明他的能力。无论这份印地赛车的邀约最终能否成行，我都会和西诺雷利一起探讨，而不是父亲。

毕竟，首次参加新赛事就拿到第四名，这已经比父亲敷衍了事的“印度力量签约方案”要强太多了。