第174章 竞技初心（2/2）

6.澳大利亚队-马丁?约翰斯通-5分

7.南非队-蒂莫西?李-4分

8.美国队-马里奥?安德雷蒂三世-3分

9.马来西亚队-马马特?马哈茂德-2分

10.印度队-普拉文?拉马克里希南-1分

11.比利时队-罗伯特?德尚-0分

在所有前F1车手中，我无疑是这两场比赛表现最佳的。我总共斩获11分，远超罗伯特?德尚的9分和普拉文?拉马克里希南的1分。

杰汉?尼尔森的积分虽比我高，但有两点需要说明：其一，他只是F1试车手，从未参加过正式比赛；其二，他本就是这项赛事的卫冕冠军，而我只是临时参赛两站的嘉宾车手。

至于印地赛车领域的车手，罗伯特?德尚或许能算一个（他2007年还参加过冠军赛车系列赛），但更具代表性的是里奥?安德雷蒂（马里奥?安德雷蒂三世）。

美国队这两站的表现并不亮眼，这或许会让人对安德雷蒂格林车队的实力产生怀疑，但背后有多重原因：里奥是美国本土车手，习惯了美式赛车和赛道特性——即便不讨论椭圆形赛道，美国公路赛道也有独特风格，与世界其他地区的赛道截然不同。

而上海国际赛道则是典型的现代F1赛道，技术要求极高。

它没有美国自然地形赛道的起伏与流畅弯道，反而地势平坦，弯道设计更像用量角器画出来的，而非依托地形打造。

种种因素导致里奥和美国队都未能发挥出最佳水平。

暂且抛开未来职业选择和积分排名不谈，这个比赛周末足以让我感到自豪。

2008年末的F1赛场，雷诺逐渐甩开中游集团，丰田也实现反超，那时若能连续拿到第四和第五，背后涉及的资金影响可能高达数亿美元。

我不会谎称A1Gp的舞台和竞争水平能与F1比肩，但作为首次驾驶这款赛车参赛的新手，连续两场取得第四和第五，已是相当出色的成绩——可以说，我一登场就具备了冲击前列的实力。

杰汉?尼尔森和艾丹?麦肯纳显然是今年总冠军的有力争夺者，他们速度出众，也是围场里的焦点人物，而我两场比赛都能将差距控制在10秒以内。

回想我的F1生涯，曾有过“能和汤米?科斯基宁缩小到10秒内就算成功”的时刻，当然，也有很多次汤米难以将差距控制在10秒内。

这无关车手水平高低，而是想说明：在F1赛场，10秒的差距可能微不足道；但在A1Gp，10秒往往能覆盖积分区的大半排名。

或许这是统一规格赛事的必然结果，但与我熟悉的F1相比，这种差距带来的冲击感仍让我有些不适应。

不知不觉间，我的A1Gp征程已过半。

正如我之前所说，这项赛事存在不少问题和缺陷——尽管名称里有“1”，赛车也基于巅峰时期比现役F1更快的车型打造，但我绝不会考虑重返这里，或参加超过这两站的比赛。

即便如此，我仍庆幸抓住了这次机会，因为这个周末让我重新体会到“在每条赛道的每一场比赛中都具备竞争力”的感觉。

2008赛季初的F1赛场，我确实有过一段不错的表现，但后半赛季的低迷与煎熬，早已抵消了那份高光。

而在A1Gp，驾驶这样的赛车，无论身处哪条赛道、面对何种情况，我都能稳居积分区前列——这种感觉，我渴望再次拥有。

当然，每个车手的终极目标都是在F1赛场拥有这种竞争力——能在F1的任何赛道取得成功，是我和无数车手的梦想。

但在赛车运动中，每有一位车手实现这种“巅峰体验”，就有二十位车手遗憾退场，转而投身其他赛事。

不幸的是，现实情况是：无论我有多快、能取得多好的成绩，我都已离开F1，必须学会在其他赛事中证明自己。

不过现在，是时候收拾A1Gp的装备，前往马来西亚，迎接最后一个比赛周末了。