第183章 印地赛车初体验（2/2）

四号弯是一个右向小弯道，过弯后我立刻刹车，准备进入左向的五号弯；驶过五号弯后，赛车顺势进入高速右向的六号弯，这个弯道有个很形象的名字，“大弯道”；出弯后，便是一段短直道。

那些说“赛车运动不需要体力”的人，肯定从未亲自驾驶过赛车。

不过在通过“大弯道”时，我也注意到一个身体感受上的优势：印地赛车的空气动力学下压力和过弯速度都不及F1，因此不会产生那么强烈的G值。

虽然双臂因操控方向盘而酸痛，但颈部承受的压力远小于驾驶F1赛车过弯时的感受。

下一个弯道是七号弯，一个发夹弯。

我重踩刹车、降挡。幸好印地赛车最近已改用拨片换挡，不然我还得重新适应手动序列式变速箱，毕竟我已经有五年没碰过这种变速箱了。

向右转过七号弯后，出弯瞬间又要立刻向左转向。紧接着是一段全油门行驶的路段，途中会经过连续弯道：两个右弯后，便是左向的九号弯；过弯后，赛道顶端的十号弯处设有一个重刹区。

虽然驾驶还未达到“得心应手”的程度，但我已逐渐熟悉了赛车的特性，找到了节奏：看着车速下降、挡位降低，同时借助机械抓地力将赛车向右转向；出弯时，再看着车速和挡位逐渐回升。

驶过左向的科利尔弯道时，我甚至已经在盘算“下一圈要尝试更快的速度”；出弯后，向右调整方向通过十二号弯，最终抵达十三号弯的直角重刹区。

向右转过十三号弯后，是一段漫长的高速路段，赛车从“塔楼弯”出弯后可以全力加速。

听着身后本田V8引擎尽情轰鸣，我心中一阵畅快，直到抵达下一个弯道“主教弯”。

先是一个轻微的右向小弯道，随后稍微收油通过一个角度更大的左向小弯道，紧接着重踩油门，短暂加速后便来到十五号弯的刹车区。

沿着十五号右弯的弯道半径过弯后，短暂向左调整车身，便又要准备刹车，十六号弯“勒芒弯”是一个角度略大于九十度的右弯，驶过这个弯道后，赛车便进入了由旧机场跑道改造而成的直道。

这段直道是赛百灵赛道最长的全油门路段，也是赛百灵12小时耐力赛中极具标志性的路段；直道尽头的弯道同样出名的十七号弯“日落弯”。

首先，在直道末端将赛车向右转向，此时正前方就是轮胎墙，我需要在尽可能晚的时机踩下刹车，随后再次向右转向，切过第二个弯心，接着在通过第三个弯心时开始加速，最终回到发车直道，维修区入口就在直道内侧。

我决定多跑一圈，随着对赛车的熟悉，逐渐提高行驶速度。

考虑到今年我还要代表标致车队参加赛百灵12小时耐力赛，我想趁此机会尽可能熟悉赛道。

我甚至能预感到，在那场耐力赛中，肯定会有赛车撞上“日落弯”的轮胎墙。只希望那辆赛车不会是我驾驶的，也不会是我队友驾驶的。

当然，参加耐力赛还有一点需要适应——赛车需要与队友轮流驾驶，责任也要共同承担。

每个赛车手多少都有些控制欲，尤其是从F1这种“以个人为核心”的赛事转过来的车手。

但在耐力赛中，大部分时间里驾驶赛车的都会是队友；如果他们遇到问题，即便我没有任何失误，也会受到影响。

赛车运动从来都是团队运动，但耐力赛将这种“团队协作”提升到了一个全新的高度。