第184章 第一次耐力赛（2/2）

“移动补给站？”我脑子里立刻浮现出美国那种高大的长途巴士。

“唉，跟我来。”丹妮拉叹了口气，领着我走到一片停车场，那里停满了车手们定制的房车。

“所谓‘补给站’，就是这些房车。”她解释道，“里面厨房、卧室、独立淋浴间都有，一应俱全。”

就这样，我在别人的房车里洗掉了一天的赛车污垢。

在F1，车手通常能在维修区、车队接待区，或者自己的专属拖车里找到独立浴室；但在美国，房车似乎成了大家的首选。

想想也合理：印地赛车的赛事数量相对少，而且除了一场外，其他都在北美大陆境内，开着“移动小家”从一条赛道到另一条赛道，确实方便。

看来，在美国参加赛车比赛，这只是我要经历的第一个文化冲击。

“……接下来是他们的队友——从第六位发车的，是09号标致道达尔车队赛车，由詹姆斯?布拉汉姆、米格尔?格雷罗和张骋共同驾驶。这三位车手都有F1经验，领队更是传奇车手杰克?布拉汉姆的儿子。詹姆斯曾在赛百灵12小时耐力赛中多次拿下组别冠军，今天，他将向个人首个全场冠军发起冲击……”

2009年3月21日，赛百灵12小时耐力赛终于拉开帷幕，解说员的声音在赛道上空回荡。

我们的赛车状态不错：07号车排位赛第三，08号车第五，但竞争对手也不容小觑，有主场作战的讴歌车队，还有在国际赛场上实力强劲的奥迪车队。

不过，我们09号车的车手阵容相当亮眼：詹姆斯?布拉汉姆曾在90年代征战F1，之后在耐力赛中一直战绩斐然；米格尔?格雷罗1999-2000年效力于米纳尔迪车队，2003-2004年还曾为威廉姆斯车队替补出战，这位加泰罗尼亚车手去年更是标致车队的一员，随队拿下了勒芒24小时耐力赛亚军，实力毋庸置疑。

相比之下，我算是个“异类”，我是耐力赛新手，但我有最新的F1参赛经验；而且上个月刚在这条赛道上完成了一周的印地赛车测试，驾驶状态正佳。

排位赛由詹姆斯负责，以他的经验，这是理所当然的事；正赛第一阶段也由他驾驶，我和格雷罗则在维修区观战。

上午10点30分，所有赛车驶上发车直道，冲过起跑线后全力加速，朝着一号弯冲去。

吉尔?德?费兰车队的66号讴歌赛车杆位发车，但率先领跑的却是2号奥迪运动约斯特车队赛车；我们的队友——07号标致赛车紧随其后，将讴歌挤到了第三位。

1号奥迪运动北美车队暂列第四，而我们的09号标致赛车上升到了第五，不过，这个名次来得并不光彩。

我们的08号标致赛车由全法阵容组成：现任红牛二队车手马克西米利安?勒克罗瓦、2006年超级亚久里车手弗朗索瓦?蒙克莱尔，以及经验丰富的运动车赛车手让-马克?马扎里诺。

不知道是不是在发车直道上压到了颠簸，勒克罗瓦刚进入一号弯，赛车的助力转向就失灵了。

以我的经验来说，在这儿开没有助力转向的印地赛车已经够难了，更别说现在，这是辆重量远超印地赛车的运动车，还得坚持跑12小时？根本不可能。

比赛才刚开始，我们的一辆赛车就得回维修区修了……这可不是个好兆头。

但话说回来，这毕竟是耐力赛。我们的法国队友还有将近12小时的时间，说不定能追回到靠前的位置。

之前我介绍了08号和09号车的阵容，那现在领跑标致阵营的07号车呢？

车手包括皮埃尔?卡拉奇安、90年代F1车手、葡萄牙名将尼科劳?莫赖斯，以及前捷豹、红牛车队的奥地利车手克里斯托弗?柯尼希斯曼。

正如我之前所说，耐力赛从不缺F1人才，无数车手在F1生涯受阻、退役，或因其他原因离开后，都会选择耐力赛作为下一站；如今，我也成了他们中的一员。

但事情也并非全是“下坡路”：也有车手从耐力赛走向F1，比如伟大的威廉?齐格勒，还有马丁?韦弗，两人都曾为梅赛德斯征战勒芒，之后才开启了漫长且成功的F1生涯。

所以，我或许也能从这里重返F1。