第185章 上场（2/2）

正如米格尔白天早些时候解释的那样，在深夜的漆黑环境中比赛，其实比在日落时分的“光线过渡区”要容易。

此刻我们打开了赛车大灯，能清晰看到前方赛车的灯光。无论是赛百灵还是勒芒赛道，都没什么高架照明设施；而日落时分会有强光刺眼，大灯的作用又显得不足，得同时应对极暗与极亮的双重干扰。

现在倒简单了，只需专注应对夜色中的光线即可。

一开始，我还不太习惯“视线受限”的驾驶状态，但很快发现，赛车大灯照亮的那部分赛道，再加上前方赛车尾灯的位置提示，其实已足够判断路线。

这种近乎“极简”的赛车方式，意外地很适合我。我在车流中穿梭，完成“双段进站”（一套轮胎跑两段赛程后再换胎），沿着赛道全力冲刺，最终逐渐追近了1号奥迪赛车的车尾。

驶过勒芒弯，进入赛百灵赛道的后直道时，我借助前车的“尾流效应”（利用前车气流减少自身空气阻力）缩小了差距。

一边是（标致的）柴油双涡轮增压V12引擎，一边是（奥迪的）柴油涡轮增压V10引擎，一番较量后，我终于凭借动力优势，在日落弯完成了超越。

从落后两圈追到落后一圈……

接下来，我只需把赛车交给詹姆斯?布拉汉姆，让他再完成两次超越，一次追平圈数，一次抢占位置即可。

我们拼尽了全力，但在2009年3月21日晚上10点30分，2009年赛百灵12小时耐力赛Lp1组别（勒芒原型车1组）的最终成绩如下：

1.2号奥迪运动约斯特车队——奥迪R15tdI赛车——383圈

2.08号标致道达尔车队——标致908hdiFAp赛车——383圈

3.1号北美奥迪运动车队——奥迪R15tdI赛车——381圈

4.09号标致道达尔车队——标致908hdiFAp赛车——380圈

5.07号标致道达尔车队——标致908hdiFAp赛车——356圈

6.9号讴帕特龙·海克罗夫特车队——讴歌ARx-02a赛车——302圈

7.66号吉尔·德·费兰车队——讴歌ARx-02a赛车——246圈

8.12号Auto车队——Lob06\/10赛车——151圈

9.37号Intersport车队——Lob06\/10赛车——77圈

最终，我们获得了第四名，而奥迪车队则包揽了全场冠军与Lp1组别冠军。

其他组别的冠军成绩如下：

Lp2组别（勒芒原型车2组）：15号洛维斯·费尔南德斯车队车队——讴歌ARx-01b赛车——360圈

Gt1组别（大马力Gt跑车组）：3号克尔维特车队——雪佛兰克尔维特c6R赛车——349圈

Gt2组别（标准Gt跑车组）：62号瑞斯·康佩齐奥车队——法拉利F430Gt赛车——332圈

对讴歌而言，有些尴尬的是，他们所有Lp1组别赛车都没能跑完全程，最终甚至落后于一辆采用旧款讴歌底盘的私人车队Lp2赛车。

克尔维特车队的成绩紧随其后，不过这也在预料之中。他们是Gt1组别唯一的参赛车队；而法拉利在美国跑车赛事中的合作伙伴瑞斯·康佩齐奥车队，则成功拿下了Gt2组别冠军。

这不是F1，但参赛阵容无疑兼具含金量与国际性。