第188章 年圣彼得堡本田大奖赛（1/2）

“车手们！启动引擎！”赛车运动中最着名的指令响彻发车格，紧接着，26台3.5升本田V8引擎爆发出震耳欲聋的轰鸣。

杆位由戈登?拉哈尔驾驶的02号麦当劳拉哈尔?莱特曼?拉尼根本田赛车占据，身旁是约翰尼?威利斯的19号Z-Le家具戴尔?科因本田赛车，而阿方索?瓦格纳的29号伊泰帕瓦安德雷蒂格林本田赛车则从第三位发车。

我在第七排待命，旁边是罗伯特?德尚驾驶的06号“墙洞营地”拉哈尔?莱特曼?拉尼根本田赛车。

但我可没打算一直待在后排，身后的队友们想必也一样。尽管大家都默认阿方索?瓦格纳跑在前面很正常，但我们每个人都迫切想缩小差距。

我们跟在安全车（美国人习惯叫“引导车”，本质没区别）后方缓缓行驶，最终在滚动发车规则下获准加速，比赛正式开始。

戈登?拉哈尔率先冲进一号弯，可经过弯道内一番推挤碰撞，他的名次一路掉到第四。

等我抵达弯道时，终于明白为何会发生这种事：宽阔的机场直道在此收窄，变成一个紧凑多弯的锐角右弯，出弯后刚提上速度，又要立刻向左切入二号弯。

赛道两侧全是混凝土墙，我们排成一列穿过几个未编号的小弯道，最终抵达三号弯。

驶上第一街直道后，我借助德尚的尾流紧紧跟住他，朝着四号弯逼近，最终抓住机会从内线完成超越。

四号右弯让我稳住领先位置，随后的连续弯道（五号左弯接六、七号快速减速弯）进一步巩固了我的优势。

我踩下刹车切入八号右弯，接着又为九号右弯减速。我们在格子状的街道间穿梭，最终驶上贝肖尔大道。

我重新加速，通过拨片换挡不断升挡，行至大道中段时，以全油门状态掠过一个左向小弯道。

我扫了眼后视镜，确认身后没有追兵，随即刹车切入十号左弯。再次加速驶入机场区域后，来到由十一号右弯和十二号左弯组成的最后一个减速弯。

短暂冲刺后，是十三号和十四号弯。这两个弯其实是同一个长弯道的两个弯心，出弯后便回到由跑道改造而成的发车直道，维修区入口就在右侧。

第一圈结束，还剩99圈要跑。

比赛第一阶段相对平静，唯一的意外是查理?迈克尔斯在第二圈撞车退赛。

这位前本田Gp2研发车手的退出让我升至第十二位，接下来几圈，我又相继超越了黑豹车队的卡勒姆?沃尔特斯和德雷尔&莱因博尔德车队的德里克?芒宁斯，成功闯进前十。

我在第二十八圈提前进站，把红色软胎（选项胎）换成黑色硬胎（主选胎），我想在比赛初期用性能更好的软胎提升名次，而第二阶段则打算长距离跑，这样就能在比赛末段重新换上快胎冲刺。

完成换胎加油后，我驶出维修区，开启下一阶段赛程。

此刻赛车因满载燃油格外沉重，抓地力也不足以支撑车身重量，想跑快难度更大。但好在所有车手都面临同样问题，竞争依然公平。

直到意外再次发生。

丹妮拉刚换上新胎在车流中推进时，卷入了一场严重碰撞：龙车队的拉斐尔?马丁斯、KV赛车技术车队的洛伦佐?马加良斯，以及安德雷蒂格林车队的丹妮拉?皮耶里，三辆车同时冲进一号弯，都想抢在进入第一街连续弯道前占据领先位置。

不出所料，这场争抢以灾难性结局收场，三辆车在同一个弯道退赛，赛道出示黄旗（警告旗），引导车再度登场。

接下来的七圈，比赛处于中立状态，安全团队忙着清理赛道上的残骸。

“好了，我们认为可以借这个机会延长第二阶段的赛程。在引导车后面尽量节省燃油。”我的赛事工程师雅各布?德斯泰法诺通过无线电说道。

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