第192章 新秀杆位（2/2）

印地赛车规则规定：黄旗期间维修区会关闭，直到所有赛车列队集结；此时进站会损失大量名次，甚至可能毁掉整场比赛。

因此，若赛车速度足够快、燃油也充足，或许选择留在赛道上更划算。赌一把，争取在进站前拉开些许差距。

但问题是，马里诺?弗兰泽塞等使用新胎的前排车手正紧随其后，温妮琴科未必能如愿拉开差距。

正如我所料，温妮琴科选择继续留在赛道，但卫冕冠军查尔斯?阿姆斯特朗却成了最大输家，他的燃油状况迫使他必须进站，最终9号奇普?甘纳西赛车跌至队尾。

埃斯特维斯退赛、阿姆斯特朗因黄旗进站受损，黄旗解除、绿灯重启前，赛道排名变成了这样：塔季扬娜?温妮琴科领跑，未进站的阿方索?瓦格纳第二，约翰尼?威利斯第三，德梅特里奥?科伦坡第四，马里诺?弗兰泽塞第五，戈登?拉哈尔第六，马克西米利安?特拉帕尼第七，我第八。

我身前的不少赛车仍在用磨损的旧胎，要么容易被超越，要么很快就得进站。

因此比赛重启后，我和马里诺立刻发起进攻。

我的目标是尽快超越特拉帕尼和拉哈尔，再与这位意裔苏格兰冠军协同推进。

首先瞄准的是康奎斯特车队的加拿大老将特拉帕尼：我尝试在一号弯超车，两车并排驶过狭窄路段（惊险程度堪比“穿针引线”），最终在喷泉弯完成超越，我晚刹车切入弯心，压过路肩，在三号弯前拉开距离，成功抢占第七位。

“干得漂亮，继续向前冲。”雅各布在无线电里鼓励道，展现出赛事工程师在心理引导上的作用。

我在四、五号弯紧追拉哈尔，驶入西海岸线大道后，借助麦当劳赛车的尾流加速，跟着他进入六号弯刹车区。

向北行驶片刻后，赛车右转进入东海滨大道，费尔斯通轮胎紧贴护墙——安德雷蒂格林与拉哈尔?莱特曼?拉尼根车队的较量，在这条狭窄的后直道上展开。

这里赛道窄、超车难，但整条长滩赛道本就没有容易超车的地方。

因此直道尽头，我果断切到右侧，晚刹车超越麦当劳赛车，再通过连续弯道巩固位置。

一圈之内连超两位，势头正盛；但下一圈我不得不将精力放在追击前方车手。上一圈马里诺?弗兰泽塞曾拉开些许差距，如今却因德梅特里奥?科伦坡的顽强防守难以推进，差距又被缩小。

这两位车手已缠斗了十多年，从cARt到IRL，再到如今合并后的IRL印地赛车系列赛，他们的竞争从未停止。

十年前，马里诺?弗兰泽塞效力于酷牌格林车队，驾驶印有白色、绿色和酷牌香烟标识的雷诺99i本田赛车；而德梅特里奥?科伦坡则在1999赛季末签约万宝路潘斯克车队。

90年代末是潘斯克车队的低谷期，自研底盘与梅赛德斯引擎组合表现挣扎；但2000年他们改用大幅改装的雷诺底盘，搭配本田引擎，再加上科伦坡的加盟，车队迎来复兴：拿下2000、2年印第安纳波利斯500大赛冠军（前两次由科伦坡夺得）；即便2002年车队从cARt转投IRL，竞争力依旧不减。

2009年的印地赛车已今非昔比。

马里诺?弗兰泽塞从为他赢得2007年冠军的安德雷蒂格林车队，转投奇普?甘纳西车队——2008年他先效力于该队的纳斯卡项目，如今则与卫冕冠军搭档，主导印地赛车项目。

查尔斯?阿姆斯特朗因策略失误已无力争夺冠军，因此今日赛场成了弗兰泽塞的独角戏。

科伦坡则在竭力阻挠他，不为自己，而是为了让新秀队友塔季扬娜?温妮琴科有机会为车队老板（罗杰?潘斯克）赢下长滩大奖赛。

科伦坡经验丰富，是两届Indy500冠军，更是团队至上的车手，无论赛事如何变迁、香烟赞助引发多少争议、税务纠纷多么棘手，他的团队精神从未改变。

因此，他尽可能长时间地牵制弗兰泽塞，而当我追至喷泉弯时，也被这两辆车一同挡住。

万宝路、目标、卡巴斯基实验室——三组风格迥异的赞助商标识，三辆涂装各不相同的赛车，在长滩的街道上展开激烈缠斗，直到下一次进站窗口开启。