第201章 合影式冲线（1/2）

标致车队在2009年勒芒24小时耐力赛中占据了第一、第二名的位置，而我有幸成为这一荣耀时刻的参与者。

F1赛事向来充满仪式感——我认为，普通F1赛事的排场远胜于一般的印地赛车或耐力赛赛事。

但过去几周，我亲历了真正的赛车界“巅峰盛典”：摩纳哥大奖赛固然特殊（作为常住于此的人，我深知每年有一个月，整个国家都会为短短一个周末的赛事彻底改变）——粉丝涌入、名人赛前亮相、亲王亲自关注，甚至今年摩纳哥大奖赛期间还拍摄了《钢铁侠2》的戏份，但印第安纳波利斯500英里大赛和勒芒24小时耐力赛，却有着截然不同的震撼力。

尤其作为标致车队的一员征战勒芒，更具特殊意义：在德国品牌统治十年后，人们迫切期待看到法国车队夺冠。

赛前巡游时，赛道旁随处可见法国国旗；印第安纳波利斯500大赛亦是如此，观众对本土车队的支持同样热烈。

因此，无论在我驾驶的赛段中、赛段结束后，还是下一次上场时，我都拼尽全力，只为帮助标致赢得比赛。

随着竞争对手逐一退出争夺，我们夺冠的希望越来越大。

我完成赛段交接时，2号奥迪已落后一个进站周期；在格雷罗驾驶的赛段中，他们的差距进一步扩大，最终在第104圈因撞车彻底退出比赛。

7号标致和17号佩斯卡罗洛标致早早掉至后排；2号奥迪完全出局；日落赛段时，1号奥迪驶出减速弯时失控撞墙，车身受损，落后一圈；夜间比赛后期，更多技术故障让这辆原本领先的奥迪彻底失去争冠资格。

3号奥迪全天都无法跟上领先集团的速度；而阿斯顿?马丁东欧车队的维克托里娅?乌尔博纳维丘特与捷克籍队友们，尽管驾驶着阿斯顿?马丁赛车拼尽全力，却始终无法跻身第一梯队。

我还记得夜间某个赛段，我们两车相遇时，我凭借策略优势处于领先位置，在穆桑直道的两个减速弯之间，又将007号阿斯顿?马丁甩开一圈。

此时，赛场上仅剩8号标致和我们的9号标致争夺冠军。

清晨时段，8号标致因刹车故障落后一圈，我们的策略优势转化为稳固的领先地位。

格雷罗完成了日出赛段的驾驶；我在上午的赛段中稳住了领先差距，并将状态绝佳的赛车交给詹姆斯?布拉汉姆。

这位澳大利亚车手在领先圈保持速度，故意放慢节奏，让法国车手驾驶的8号车追近，最终两辆标致赛车并排冲过终点线，上演了“合影式冲线”的经典画面。

在这场伟大的法国赛事中，搭载法国轮胎的法国车队，终于赢得了胜利。

2009年勒芒24小时耐力赛Lp1组别最终成绩如下：

19号车，标致道达尔车队——标致908hdiFAp，完赛382圈

28号车，标致道达尔车队——标致908hdiFAp，完赛381圈

31号车，奥迪运动乔斯特车队——奥迪R15tdI，完赛376圈

4007号车，阿斯顿?马丁东欧车队——阿斯顿?马丁dbR1-2，完赛373圈

511号车，奥雷卡马特穆车队——oreca01，完赛370圈

67号车，标致道达尔车队——标致908hdiFAp，完赛369圈

714号车，科勒斯车队——奥迪R10tdI，完赛369圈

816号车，佩斯卡罗洛运动车队——pescarolo01，完赛368圈

915号车，科勒斯车队——奥迪R10tdI，完赛360圈

1012号车，Signatureps车队——ce-orecaLc70E，完赛344圈

11008号车，阿斯顿?马丁车队——阿斯顿?马丁dbR1-2，完赛342圈

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