第206章 房车生活（1/2）

沃特金斯格伦站与多伦多站之间仅有一周的休整时间，因此我们无暇返回芝加哥。

事实上，对车队部分成员而言，他们连短暂休整的机会都没有，比赛一结束，就直接登上停在纽约的卡车，一路前往加拿大，以防在海关遇到麻烦。

不过对我们车手来说，时间勉强够去一趟印第安纳波利斯的车队工厂。

我们先到车队基地，随后再前往多伦多参加简短的赛前简报会。会议核心议题是多伦多站和埃德蒙顿站的赛车悬挂调校。

多伦多赛道路面颠簸崎岖，埃德蒙顿赛道则是机场跑道改造而成，这两条赛道的特性更接近赛百灵测试赛，以及圣彼得堡、长滩这两站比赛，与我们上一站所在的沃特金斯格伦永久公路赛道差异很大。

我对印地赛车的技术细节了解不深——丹妮其实也一样，她本就不是技术型车手，但阿方索和里奥对调校有着清晰的想法，因此我、丹妮和田中春树打算先按他们的方案来，等抵达多伦多后，再根据个人驾驶习惯稍作调整。

阿方索?瓦格纳在这方面经验最丰富，而里奥?安德雷蒂成长于美国赛车圈，对本土赛道更熟悉，因此赛车的研发方向自然由他们主导。

等加拿大两站的调校方案确定后，阿方索和里奥又开始与工程师讨论埃德蒙顿站之后一周的肯塔基椭圆形赛道赛事。

我趁机悄悄退出了会议，一来我插不上话，二来椭圆形赛道的比赛与我无关，但我又不能先走，因为要搭丹妮的车去多伦多。

最终，我只能在办公室外等候，目光投向车队工厂的内部。

工厂里预留了五个印地赛车停放位：右侧四个是安德雷蒂格林车队主力赛车的专属位置，左侧两个则是备用车位，我很快反应过来，去年安德雷蒂参与美国勒芒系列赛（ALS）时，讴歌Lp1赛车应该就停在这里。不过此刻所有车位都空着，赛车都已在运往多伦多的途中。

眼下工厂里唯一的赛车，是一辆略显陈旧的“美国队”A1Gp赛车。

由于该赛事出现财务问题，这辆车的未来尚不明朗；即便赛事能解决资金问题，新赛季也要几个月后才会开启。

除此之外，工厂一面墙上还挂着一块铭牌，顶端写着“安德雷蒂格林车队”，下方则排列着车队曾合作过或当前合作的品牌logo，俨然一部可视化的车队发展史。

其中最显眼的当属本田，代表着当前的印地赛车项目；旁边是其姊妹品牌讴歌，对应之前提到的美国勒芒系列赛合作项目。

这两个日本品牌旁边，还有第三个日本品牌——英菲尼迪，它虽不属于本田集团，却是日产汽车公司的子品牌，为统一规格的印地之光支援系列赛提供引擎。

印地之光赛车的两个停放位在我身后，此刻也空着，因为该系列赛既要支援沃特金斯格伦站，也要支援多伦多站，赛车同样在运输途中。

第四个logo是法拉利，代表车队参与的A1Gp项目。

这四个logo并排排列，尺寸最大，我推测它们是2008年（铭牌制作年份）车队的核心合作伙伴。

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