第216章 法拉利首秀（1/2）

“好的，张骋，你闯进q3了，成功晋级q3。现在回维修区，我们稍后再让你出去。”q2顺利结束后，罗尼通过无线电传来指令。

这是我加盟法拉利后的首次排位赛，竟成功闯入了第三节。

截至目前，q2堪称我这个周末的高光时刻：我最终以微弱优势领先2007年世界冠军、我的新队友马蒂?哈马莱宁，两人携手锁定前十席位，将彼得?卡明斯基淘汰出局。

宝马索伯的F1.09赛车远不及上一代F1.08，卡明斯基虽被众人认可具备夺冠天赋，本赛季却始终难以施展，但即便如此，能在排位赛中击败他，我仍感到格外庆幸。

前十起步的位置已稳拿，现在赛车加满了比赛用油、装好起步轮胎，接下来要确定的是正赛（发车格）上的具体位置。

不多时，我驶入维修通道，技师们将我的法拉利F60b赛车推入车库。升级套件的效果显着，车队正同时为两台赛车做q3的最后准备。

“我想早点出去，不要尾流（tow）。”我通过无线电告知工程师，明确表达了自己的需求。

颇具讽刺意味的是，我这次使用的是车库外侧的#3赛车——由于昨天恩里克的表现优于马蒂?哈马莱宁，这位芬兰车手本赛季暂时使用#4赛车。

印地赛车有固定的车队编号体系，但F1的规则不同：除了卫冕车手冠军固定使用#1、其队友使用#2（本赛季即安东尼?哈里森和尤里?卡萨莱宁），其他车队的编号由上赛季车队积分榜排名决定。

此外，本田因注册较晚，编号被排在最后，算是规则外的特例。

之所以不想借助尾流，是因为瓦伦西亚赛道弯道多于直道，几乎没有适合队友为我“让路造尾流”的区域。

尤其是在第三赛段，大量盲弯可能导致队友避让时发生意外，而且我猜马蒂也不会愿意这么做。

等到蒙扎赛道（高速赛道）情况会不同，但瓦伦西亚这种赛道，最需要的是前方无遮挡、能专注跑圈的环境。

“收到，一分钟后准备就绪……好了，加油，小伙子。”罗尼话音刚落，赛车被放下地面，我驶出维修区。

一辆红牛赛车跟在我身后排队，马蒂的车则在红牛之后——我们都在维修区出口的红灯前等候，待绿灯亮起，q3便正式开始。

几秒的焦急等待后，绿灯亮起。

我先跑了一圈暖胎圈，熟悉赛道节奏，随后从第二十五号弯出弯时全力加速，冲过直道、越过计时线，开始我的q3飞驰圈。

入一号弯前轻松油门，向右打方向切入弯道；出弯后迅速给油，直奔二号弯，第一次重刹降挡，将赛车甩向右侧。

短暂给油后再次收油，轻踩刹车，向左切入三号弯。

连续通过两侧紧临混凝土墙的弯道后，赛道进入一段短直道，视野逐渐开阔。

抵达码头北端的减速弯时，两侧有充足的缓冲区：先向左打方向，再迅速回正切右弯（五号弯），出弯后全力加速，全速通过六号左弯和七号右弯的连续小角度弯道。

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