第217章 首战拿分（2/2）

巴克斯顿在比赛初期就掉了位置，尤里?卡萨莱宁（迈凯伦）则完全跟不上领跑者的节奏。

随后，这位美国车手（哈里森）遭遇刹车过热问题，鲁道夫趁机追近至其车尾，并在进站时成功超越卫冕冠军。

我在第四十二圈完成自己的第二次进站——前一圈巴克斯顿、韦弗和卡明斯基（宝马索伯）扎堆进站，我巧妙避开了拥堵，这也基本决定了我最终的比赛走向。

比赛尾声，安东尼?哈里森多次尝试反击，不断逼近鲁道夫?贡萨尔维斯的赛车，但最终未能实现超越。

鲁道夫?贡萨尔维斯冲过终点线，夺得自2004年中国大奖赛后的首个分站冠军——在恩里克?德?马特奥因可能终结职业生涯的事故康复之际，为巴西带来了一抹值得欢呼的亮色。我的队友马蒂?哈马莱宁最终获得季军，为法拉利拿下本赛季第四个领奖台，且是连续第二个，充分展现了车队的上升势头。

以下是2009年欧洲大奖赛的积分排名（前八名）：

1.鲁道夫?贡萨尔维斯——巴西——本田车队——10分

2.安东尼?哈里森——美国——迈凯伦-梅赛德斯车队——8分

3.马蒂?哈马莱宁——芬兰——法拉利车队——6分

4.尤里?卡萨莱宁——芬兰——迈凯伦-梅赛德斯车队——5分

5.张骋——中国——法拉利车队——4分

6.汤米?科斯基宁——芬兰——威廉姆斯-丰田车队——3分

7.彼得?卡明斯基——波兰——宝马索伯车队——2分

8.费利佩?阿尔瓦雷斯——西班牙——雷诺车队——1分

尽管迈凯伦包揽了头排发车，但正赛结束时，两辆法拉利都紧随两辆迈凯伦之后冲线——我们的“止损任务”远超预期。

此外，看到汤米?科斯基宁和彼得?卡明斯基拿分，我也由衷为他们高兴：虽然现在是对手，但两人都是速度顶尖的车手，理应拥有比当前更好的赛车。

雷诺的费利佩?阿尔瓦雷斯也成功守住位置，排名超过积分榜领跑者本田车手詹姆斯?巴克斯顿和红牛仅剩的马丁?韦弗。

说到韦弗，受鲁道夫?贡萨尔维斯出色表现及红牛车队整体低迷的影响，他的车手积分榜排名已从第二跌至第三。

法拉利和迈凯伦都在本站收获颇丰：车队积分分别升至50分和41分，迈凯伦更是超越丰田，升至积分榜第四。

仅用一场比赛，我们就与迈凯伦形成直接竞争，看来我此前判断“迈凯伦是争夺季军的最大威胁”并无偏差。

至于我自己，首战便拿下4分，为法拉利生涯开了个好头，也希望这是更多好成绩的起点。

而接替我加入威廉姆斯的北川英树，仍未打破积分荒——他在第五十四圈因轮胎问题退赛，积分依旧为零。