第228章 大西洋大奖赛（2/2）

尤里第六，伦纳第七，韦弗第八，科斯基宁第九，费利佩?阿尔瓦雷斯则领先宝马索伯车队，排在第十。

起初看似对我有利的局面，很快发生反转：我使用的是硬胎，而马蒂换上了第二套软胎——这套轮胎比我的新了三圈，正全速向我逼近，雪上加霜。

比赛中段，马蒂速度更快，似乎能在本阶段结束前追上我，但两个因素帮了我：首先，F1已取消车队指令，法拉利无法要求我“让车”；其次，马蒂的软胎磨损速度更快，撑不了太久。

而我将在最后阶段换上软胎，速度会更占优——马蒂因连续使用软胎，最后只能被迫使用硬胎。

第39圈（总68圈）时，#4号法拉利已贴到我的尾翼后，并两次尝试超车：一次是在主直道上，另一次是通过第十五号弯后，再次借直道加速，试图在四号弯前超越。

但他始终未能贴近到足以完成超车的距离，我借助KERS的防守性使用，一次次化解危机。

最终，马蒂逐渐落后，并在第43圈进站，换上硬胎，带着较少的燃油完成剩余25圈——这位“芬兰飞人”虽能跑出较快圈速，但无法与我相比。

我在第50圈完成最后一次进站，换上软胎，带着更少的燃油，准备用19圈冲击领奖台。我全力追赶第三名詹姆斯?巴克斯顿，马蒂则在我身后安全距离外跟随。

然而，比赛进入尾声的第58圈，意外发生了。

“安全车！安全车！伦纳在四号弯撞到卡萨莱宁，两车均已退赛。清理需要一段时间。”罗尼的声音传来。

显然，这位德国车手试图在“全赛道最差超车点之一”超越芬兰人，最终付出了退赛的代价。

我的领奖台冲击被打断，比赛在第62圈重启后，我再次向本田发起冲击，却未能改写位置——第68圈冲过终点线时，我最终获得第四名。

2009年大西洋大奖赛积分排名：

1.安东尼?哈里森——美国——迈凯伦-梅赛德斯车队——10分

2.鲁道夫?贡萨尔维斯——巴西——本田车队——8分

3.詹姆斯?巴克斯顿——英国——本田车队——6分

4.张骋——中国——法拉利车队——5分

5.马蒂?哈马拉宁——芬兰——法拉利车队——4分

6.马丁?韦弗——澳大利亚——红牛-雷诺车队——3分

7.费利佩?阿尔瓦雷斯——西班牙——雷诺车队——2分

8.汤米?科斯基宁——芬兰——威廉姆斯-丰田车队——1分

安东尼?哈里森凭借这场胜利，拿下本赛季第二冠——对这位卫冕冠军而言，这无疑是对“噩梦般赛季”的一次救赎。

尽管如此，法拉利仍凭借本场9个积分，将总分提升至85分，远超迈凯伦的51分。

我们不仅稳固了第三名的位置，与红牛（107.5分）的差距，甚至比迈凯伦与我们的差距还要小。

而本田车队在经历短暂低谷后，近几场强势反弹：鲁道夫?贡萨尔维斯在瓦伦西亚和蒙扎两度夺冠，近两场比赛更是实现“双车登领奖台”。

对我而言，第四名虽是本赛季第二好的成绩，却是我首次在正赛中击败马蒂?哈马拉宁。

我不仅跑赢了一位世界冠军，还在比赛中段顶住他的猛烈进攻，守住了位置。

凭借这5分，我本赛季总积分达到20分——仅用四场比赛，便超越了2007年整个赛季的积分，距离2008年的赛季总积分也仅差5分。

这无疑将成为我F1生涯中最出色的表现，而我只用了半个赛季便做到了。

诚然，法拉利赛车比当年的威廉姆斯更具竞争力，但我由衷觉得，这是我职业生涯中驾驶状态最好的时期。