第237章 铃鹿赛道（1/2）

我与迈克尔?科罗内特的会谈进展顺利，但对现代F1合约而言，车手与车队负责人达成共识，只是复杂流程的开端。

接下来，迈克尔需要说服迈凯伦董事会——包括罗恩?丹尼斯，他从车队日常管理岗位退休后，仍在董事会保有低调却极具影响力的席位，随后迈凯伦才会正式发出邀约。

届时，我和经纪人埃内斯托?西诺雷利需要综合评估合约条款、梅赛德斯的现有邀约，以及法拉利支持的索伯潜在邀约，判断最优选择。

赛场表现是首要考量因素，从这一点看，迈凯伦或许更具优势，除非梅赛德斯能实现与本田的无缝衔接，还能设法弥补半个赛季未研发的差距，但这并非唯一因素。

长远表现同样关键：两年后，梅赛德斯与迈凯伦的竞争力会如何？

届时迈凯伦理应已将现有规则下的赛车潜力发挥到极致，而梅赛德斯凭借更雄厚的资源和几年积累的经验，或许能让本田赛车重返当前竞争力水平。

此外，这段时间内，我也存在从索伯转会法拉利的可能。

所有这些都需纳入考量，因此选择绝非“谁更可能在2010年领先”这么简单，更何况还要兼顾赛场外的因素。

薪资、代言与合约年限。

对我个人而言，前两者固然诱人，却非必需，梅赛德斯、迈凯伦与法拉利都有能力支付足以支撑我生活的薪水，且三者都不缺赞助商与合作伙伴，但合约年限，对我来说至关重要。

我在F1的经历至今都是“临时性质”，我渴望一份稳定的合约，希望在可预见的未来拥有职业保障。

我绝不想再经历一次“无缘F1”的困境，因此若迈凯伦只愿提供一年合约，而梅赛德斯愿意给出三年，后者显然更具吸引力。

对长期合约的追求，也让我们再次回到“长远表现”的问题：我愿意等待梅赛德斯将赛车打造成争冠级别的队伍，迈凯伦目前已具备这样的实力，而索伯则几乎无望。

宝马索伯在F1生涯中仅赢过一场比赛——2008年加拿大站。如今索伯失去厂商支持，只能使用法拉利客户引擎，资金投入大幅减少，对引擎研发的掌控力也急剧下降。

“回归法拉利无保障”这一点，让索伯的邀约相形见绌。

显然，这份两年合约只是法拉利的“备用方案”，以便在恩里克?德?马特奥合约到期时，将我列为备选。

本质上，我只是恩里克伤愈后状态不佳的“pnb”，即便如此，若法拉利找到更优人选，仍可能弃我不用。

因此，真正的选择只在两者之间：现有豪门迈凯伦，以及计划收购本田、打造新赛车巨头的梅赛德斯。

奇妙的是，这两支车队将使用同一款引擎——尽管梅赛德斯将组建自己的厂队，但在可预见的未来，仍会为迈凯伦提供厂队级别的引擎支持。

梅赛德斯清楚，自家车队最初几年可能会经历艰难的适应期，因此与迈凯伦保持合作，确保无论如何，三叉星徽都能留在积分榜前列。

这意味着，无论我最终选择哪支车队，都将与这家德国巨头产生关联：要么加入米卡?哈基宁、丹尼尔?麦高恩、马蒂?哈马莱宁、安东尼?哈里森的行列，成为迈凯伦-梅赛德斯车手；要么作为核心力量，引领梅赛德斯F1车队开启全新征程。

选项众多，需考量的因素繁杂，签署最终合约前还有大量工作要做。但这对我而言并非坏事，因为此刻我需要将注意力拉回当下。

无论下赛季加盟哪支车队，我仍需代表法拉利完成剩余几场比赛，首当其冲的便是在铃鹿赛道举行的日本大奖赛。

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