第240章 迎接恩里克？德？马特奥（2/2）

我继续鼓掌，看着恩里克走向斯特凡诺维奇，紧紧拥抱这位意大利裔黑山籍领队，喜悦的泪水夺眶而出：历经重重磨难，恩里克终于回来了，能回到熟悉的车队、看到所有人为他齐聚一堂，他难掩内心的激动。

“欢迎回来。”马蒂开口问候，这位向来内敛的芬兰人难得露出了真挚的笑容。

“欢迎回来，恩里克，我帮你守住了这个席位。”我也笑着说道，看到他伤愈回归，我打心底里为他开心。

匈牙利大奖赛那天的场景至今想来仍令人心惊，在F1更危险的早年，若被弹簧击中头部、失去意识后撞向护栏，几乎等同于死刑。

“你做到了，真的做到了！恭喜你夺冠，看到那一幕我太开心了！”恩里克也向我道贺，丝毫没有因“我驾驶他的赛车夺冠”而流露半分嫉妒或不满，反而真心为我的成绩感到高兴。

F1围场中，待人友善的人本就不多，既能在赛场外保持温和谦逊，又能在赛道上成为“具备争冠实力的快车手”的人，更是少之又少。

但在与这位巴西车手共事的日子里，恩里克?德?马特奥始终展现出“真正的绅士”风范。

围场里本该有更多这样的车手，而我也无比荣幸，能在这几场比赛中（以及接下来的两场）成为他的替补。

“谢谢你，希望你知道，那场胜利我是为你而战的。”我补充道。

“我知道，谢谢你，但那是完全属于你的胜利，不必与我分享。”恩里克坚持要比我更谦逊，将所有赞誉都推回给我，强调不必把这场胜利视作“本应属于他”的荣誉。

在他看来，这场胜利完完全全属于我，至于“当时的赛车本应由他驾驶”这件事，对他而言根本无关紧要。

“看到你们相处得这么融洽真好，但恩里克，我们还有很多东西要带你看。先去参观458Italia（法拉利新款公路跑车），然后进行座椅适配，这是你遭遇事故后，第一次坐进F1赛车。”米兰公布了接下来的行程安排。

很快，法拉利团队便用镜头记录下恩里克“首次见到这款全新中置引擎V8跑车（F430继任车型）”的瞬间，随后我们三人还一同与这辆车合影。

这是一辆美得令人惊叹的跑车，车身线条堪称自20世纪60年代以来最优雅的设计之一。而我，曾有幸为打造出这款车的车队效力。

无论是在赛车领域，还是在公路跑车领域，能与法拉利产生关联，都是至高无上的荣誉。既然这段与法拉利的旅程即将结束，我会尽可能珍藏这些珍贵的回忆，让它们成为永恒。

而这份“旅程将尽”的现实，在当天傍晚便有了更真切的体现：恩里克已驾驶着F2007赛车在菲奥拉诺赛道（法拉利专属测试赛道）跑圈，这是他为2010赛季重返车队、重新适应F1赛车迈出的第一步。

他此前一直在巴西康复，期间也参加过卡丁车比赛，但没有任何车型能与F1赛车相提并论；即便这是一辆依照旧规则打造的老车，它所展现的“赛车运动对人体的极限考验”，也远非其他任何车型可比。

从这个角度来说，没有任何运动能与F1媲美；而对我而言，遗憾的是，也没有任何一支车队能与法拉利媲美。